Автор Анна Евкова
Преподаватель который помогает студентам и школьникам в учёбе.

Автоматизация интегрированной обработки дорожной ведомости

Содержание:

Введение

ЕК ИОДВ (Единый комплекс интегрированной обработки дорожной ведомости) был внедрен в 1995г. на всех дорогах России и ряда стран СНГ.

Он стал комплексом реального времени и имеет возможность работать как в режиме телеобработки, так и в локальной вычислительной сети (ЛВС) под управлением любой операционной системы, функционирующей на железной дороге.

Обмен информацией может быть со станцией, отделенческим технологическим центром по переработке перевозочных документов (ТехПД) и другими подразделениями железнодорожного транспорта.

База данных выполнена в виде архивированного потока исходной информации с внесением в нее расчетных показателей. Обслуживание задач системы осуществляется путем наработки передаточных файлов, что позволяет в короткие сроки и с минимумом затрат подключать функциональные задачи.

НСИ едина для всех потребителей всех уровней и находится в сетевом фонде. Информация в базе данных каталогизирована, что обеспечивает быстрый доступ к ней.

Автоматизация обеспечит расчеты перевозок грузов и другие услуги для всех плательщиков дорожного уровня с оплатой через ТехПД (ДЦФТО) и группы экспортно-импортных отправок (ГЭИ) дорог. При этом обеспечивает решение статистических, финансовых, оперативных и аналитических задач по перевозкам грузов на основе информации с перевозочных документов по отправлению и прибытию грузов.

Исходная информация (с корешков дорожных ведомостей, дорожных ведомостей, копий вагонных листов и дополнительных финансовых документов, в том числе, кредитовой и дебетовой составляющей работы дороги) поступает с линейного уровня: со станции из АРМ ТВК, АС ТехПД, с пограничных станций СНГ (АСУ СПВ), со станций на границах с третьими странами, из банков и финансовой службы дороги. После обработки информация поступает на сетевой уровень.

Может включать в себя комплекс «Автоматизация кассово-финансовой отчетности» (АКФО). Комплекс учитывает суммы платежей, сборов и штрафов, причитающиеся за перевозки грузов, грузобагажа, пробег почтово-багажных вагонов и другие услуги железной дороги с плательщиков, имеющих право безналичного расчета через ТехПД и группу учета и отчетности по обработке перевозочных документов в международном сообщении (ГЭИ), а также поступившими наличными или чеками на станции по квитанциям разных сборов. Результатом расчетов АКФО является выдача суточной и месячной отчетности ТехПД и НФ.

Для плательщиков, имеющих право безналичного расчета через ТехПД и ГЭИ, кроме того, осуществляется выдача расчетно-платежных документов на платежи, сборы, штрафы и пеню, ведение лицевых счетов, счетов-фактур и книги продаж, перечней железнодорожных документов, справки о движении средств на лицевом счете плательщика, начисление пени за просрочку платежей, выдача претензий на длительную дебиторскую задолженность и др.

1. Технико-экономическая характеристика предметной области и предприятия

1.1 Характеристика предприятия и его деятельности

ОАО «Российские железные дороги» (ОАО «РЖД») — российская государственная вертикально интегрированная компания, владелец инфраструктуры общего пользования и крупнейший перевозчик российской сети железных дорог. Образовано в 2003 году на базе Министерства путей сообщения России. 100 % акций принадлежат Правительству России.

По состоянию на 2012 год, входила в тройку крупнейших транспортных компаний мира. Крупнейший работодатель России. По состоянию на 2019 год в компании работают 711 тыс. человек, что составляет 1,2 % от общего числа занятых в экономике России.

В 2018 году компания заняла в рейтинге глобальной конкурентоспособности второе место по грузообороту, четвёртое место — по пассажирообороту, первое место по безопасности движения, энергоэффективности и защите окружающей среды.

Полное наименование — Открытое акционерное общество «Российские железные дороги». Официальное наименование на английском языке — Joint Stock Company «Russian Railways» (JSCo «RZD»). Главная контора (офис) — в Москве по адресу Новая Басманная улица, дом № 2. Часть подразделений центрального аппарата (профильные железнодорожные департаменты) — Каланчёвская улица, д. 35.

ОАО «РЖД» осуществляет транспортное обслуживание в 77 из 85 субъектов Российской Федерации. В 2019 году компания перевезла 1,2 млрд пассажиров и 1,28 млрд тонн грузов. Вклад РЖД в ВВП России в 2017 году составляет 1,4 %. Доля РЖД в российских инвестициях — 3 %, в инвестициях транспорта 13,3 %. На ОАО «РЖД» приходится более 27 % пассажирооборота всей транспортной системы России и более 45 % её грузооборота (без учёта трубопроводного транспорта — 87 %). По объёму выручки от реализации продукции ОАО «РЖД» в 2019 году занимает 5-е место в рейтинге крупнейших компаний России.

Открытое акционерное общество «Российские железные дороги» это современный транспортно-логистический комплекс, имеющий стратегическое значение для Российской Федерации. Компания является важнейшим связующим звеном в единой экономической системе России и обеспечивает бесперебойную хозяйственную деятельность промышленных предприятий, а также является доступным транспортом для миллионов граждан.

Учредителем и единственным акционером ОАО «РЖД» является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляет Правительство Российской Федерации. Имущество акционерного общества было приобретено (сформировано) путём внесения в уставный капитал ОАО «РЖД» активов 987 организаций железнодорожного транспорта, принадлежащих государству.

Уставной капитал компании указан в таблице 1.1 .

год

Размер уставного капитала (руб.)

Размер уставного капитала (в акциях)

2017

2 169 296 834 000

2 169 296 834

Таблица 1.1 - Уставной капитан ОАО «РЖД».

Технические характеристики ЖД указаны в таблице 1.2 .

Эксплуатационная длина железных дорог

85.3 тыс. км

Протяженность электрифицированных линий

43.4 тыс. км

Таблица 1.2 - Технические характеристики ОАО «РЖД»

Миссия компании заключается в развитии транспортного бизнеса на основе эффективного исполнения функций национального железнодорожного перевозчика грузов и пассажиров, основного владельца железнодорожной инфраструктуры общего пользования в стране.

Организационная структура управления предприятием

Численность сотрудников в компании – 711 тыс. человек.  

Организационная структура компании ОАО «РЖД» представлена на рисунке 1.1.  

https://privetstudent.com/uploads/posts/2013-08/1377677686_nematerialnoe_stimulirovane-2.png

Рисунок 1.1 - Организационная структура предприятия

Филиалы - железных дорог:

  • Октябрьская железная дорога
  • Калининградская железная дорога
  • Московская железная дорога
  • Горьковская железная дорога
  • Северная железная дорога
  • Северо-Кавказская железная дорога
  • Юго-Восточная железная дорога
  • Приволжская железная дорога
  • Куйбышевская железная дорога
  • Свердловская железная дорога
  • Южно-Уральская железная дорога
  • Западно-Сибирская железная дорога
  • Красноярская железная дорога
  • Восточно-Сибирская железная дорога
  • Забайкальская железная дорога
  • Дальневосточная железная дорога

Функциональные филиалы:

  • филиал в области перевозок (1) 
  • филиалы в области технико-экономического и финансового обеспечения (7)
  • филиалы в области капитального строительства (2)
  • филиалы в области ремонта подвижного состава (5)
  • филиалы в области путевого хозяйства (4)
  • филиалы в области информатизации и связи (3)
  • филиал в области социальной сферы (1)
  • филиалы – проектные бюро (11)
  • прочие филиалы (10)

Организационная структура ОАО «РЖД» включает в себя 16 филиалов – железных дорог, 48 функциональных филиалов, представительства общества функционируют в 12 странах мира.

Высшим органом управления ОАО «РЖД» является общее собрание акционеров. Единственным акционером общества является Российская Федерация. От имени Российской Федерации полномочия акционера осуществляются Правительством РФ
Генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» реализует права и несёт ответственность за достижение главных целей деятельности общества – обеспечение потребностей государства, юридических и физических лиц в железнодорожных перевозках, работах и услугах, оказываемых обществом, а также извлечение прибыли.

Правление ОАО «РЖД» является коллегиальным исполнительным органом общества. Персональный состав правления ОАО «РЖД» определяется решением совета директоров, за исключением должности генерального директора – председателя правления ОАО «РЖД», назначаемого Правительством Российской Федерации.

Кроме того, в обществе создан аппарат управления, а также сформированы совещательные органы.

С 2003 года произошло значительное изменение числа филиалов, дочерних и зависимых обществ. Сократилось количество железных дорог и функциональных филиалов, при этом возросло количество дочерних и зависимых обществ ОАО «РЖД». Если раньше в основном происходили процессы преобразования функциональных филиалов в дочерние и зависимые общества, то есть изменялась организационно-правовая форма, то сегодня филиалы в основном ликвидируются в связи с прекращением их деятельности.

1.2. Выбор комплекса задач автоматизации, структуры комплекса технических и программных средств и характеристика существующих бизнес-процессов.

Моей задачей, решаемой на предприятии, является разработка системы автоматизации интегрированной обработки дорожной ведомости. Одним из этапов была диагностика на предприятии всех бизнес-процессов, которые будет охватывать информационная система.  

Для достижения цели решаются следующие основные функциональные задачи:

• обеспечение высокой эффективности использования тягового подвижного состава;

• осуществление автоматизированного анализа, поддержки и контроля принимаемых решений;

• составление оперативной и «тяжелой» отчетности;

• повышение уровня руководства в планировании и организации выполнения ремонтов локомотивов, уменьшение непроизводительных потерь;

• анализ среднесуточного пробега, технической и участковой скорости, среднесуточной производительности локомотива;

• учет пробегов локомотивов и планирования ремонтов;

• контроль работы локомотивных бригад и соблюдения технологической дисциплины;

• анализ расходования топливно-энергетических ресурсов на тягу;

• обеспечение исходной информации ЕК ИОММ.

На основание всего этого, была составлена модель «Системы определения допускаемых скоростей», дабы при проходе поездом какого-либо участка фактическая скорость движения поезда не должна превышать предельно допускаемую. Эта предельно допускаемая скорость устанавливается исходя из опыта эксплуатации и специально проводимых испытаний по динамике движения и воздействию на путь подвижного состава. Не превышение этой скорости гарантирует безопасность движения поездов, комфортабельные условия езды пассажиров и/или безопасная перевозка товаров. Они определяются в зависимости от типа подвижного состава (марки локомотива и типа вагонов), параметров верхнего строения пути (типа рельсов, балласта, эпюры шпал) и плана (радиуса кривых, переходных кривых, возвышения наружного рельса и т. д.). Как правило, для установления допускаемых скоростей необходимо определить не менее двух (на прямых) и пяти (в кривых) скоростей, из которых и выбирается окончательная допускаемая скорость, как наименьшая из всех рассчитанных. Расчет этих скоростей регламентируются Приказом МПС России № 41 от 12 ноября 2001 г. «Нормы допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм Федерального железнодорожного транспорта». Это также поможет на основание скорости интегрировать движение машиниста, на основание его скорости, пути, который он должен пройти, его типа вагона и местности.

Контекстная диаграмма для задачи определения допускаемых скоростей показана на рисунках 1.2 и 1.3

https://compress.ru/archive/cp/2002/3/15/3.gif

Рисунок 1.2 - Контекстная диаграмма системы (методология IDEF0)

Для обоснования целесообразности внедрения ИС для интеграции обработки маршрута машиниста был произведен сравнительный анализ уже готовых продуктов и приведен в таблице 1.3. 

Название

Возможности

Комментарий

Электронная карта машиниста

Придя на работу, машинисты с помощью карт регистрируют явку, проходят предрейсовый медосмотр, получают предрейсовый инструктаж и подтверждают ознакомление с документами и телеграммами своей цифровой подписью. Когда бригада идет в рейс, электронный маршрут продолжает формироваться из сообщений информационных систем. Теперь машинисты не делают записей о приемке локомотива, проследовании станций, остановках у светофоров, нагонах и т.д.

Раньше обычный маршрутный лист машинисту и персоналу депо приходилось заполнять вручную, что занимало много времени, были возможны ошибки. Применение электронной карты минимизировало влияние человеческого фактора, повысило достоверность и оперативность отчетности, позволило намного быстрее влиять на ситуацию в локомотивном хозяйстве, увеличило безопасность движения поездов. За счет уменьшения накладного времени локомотивных бригад снизились трудозатраты, исключены лишние перемещения по кабинетам и расход бумаги, упростилась работа нарядчика и дежурного. При подготовке машиниста к рейсу экономится около 4 минут. После поездки машинист вводит только показатель расхода электроэнергии или топлива.

Система АСИМ-ЭММ

Контроль присутствия локомотивной бригады на локомотивах; коммерческий учет расхода электрической энергии; прием по беспроводным защищенным каналам связи стандарта РОРС GSM расписания движения поезда, данных о машинисте, натурного листа поезда ДУ-1, постоянных и временных ограничений скорости ДУ-61 в виде  расшифрованных файлов от единой системы мониторинга бортовых систем ЕСМ БС; получение по беспроводным каналам связи стандарта РОРС GSM информации о занятости впереди лежащих пяти блок-участков, если данная информация доступна на блок-участке и передается соответствующей системой диспетчерской централизации, не реже одного раза в пять секунд при наличии беспроводной связи стандарта РОРС GSM на конкретном блок–участке

  1. экономия электроэнергии на тягу каждой оборудованной системой секцией электровоза;
  2. точный учёт расхода электроэнергии;
  3. снижение затрат на оплату труда локомотивных бригад;
  4. снижение затрат за счет введения электронного документооборота;
  5. рост маршрутной скорости движения грузовых поездов и производительность локомотива;
  6. повышение уровня безопасности движения.

Таблица 1.3 – Сравнительный анализ готовых решений

Техническое задание

    1. Общие сведения
    2. Наименование системы

Автоматизированная система учета движения машиниста

    1. Заказчик работ.

Заказчик: ОАО «РЖД»

Фактический адрес: Москва, Новая Басманная улица, д. 2

    1. Основание для проведения работ

Настоящее ТЗ разработано на основе плана учебной дисциплины “Проектирование информационных систем” для группы ДКИ-402. 

    1. Стадийность работ

Стадии разработки

Этапы работ

Содержание работ

1. Предпроектное обследование 

Исследование объекта автоматизации

Сбор исходной информации;

Постановка задачи.

Обоснование необходимости разработки программы

Научно-исследовательские работы

Определение структуры входных и выходных данных;

Предварительный выбор методов решения задач

Разработка и утверждение технического задания

Определение требований к программе

Разработка технического задания

2. Технический проект

Разработка технического проекта

Уточнение структуры входных и выходных данных;

Разработка алгоритма решения задачи

Утверждение технического проекта

Разработка плана мероприятий по разработке и внедрению программ.

3. Рабочий проект

Выполнение комплекса работ по разработке дополнительных возможностей выбранной программы

Адаптация начальной конфигурации программы

Перенос данных

Занесение копий старых данных

Отладка программы

Испытания программы

Согласование и утверждение программы, проведение испытаний

4. Внедрение

Постпроектное сопровождение системы

Подготовка и передача программы и программной документации для сопровождения

Обучение сотрудников

Подготовка и передача программы и программной документации для сопровождения.

Календарный план:

Работа/Длит. 

1-3 

3-6 

6-9 

9-12 

12-15 

15-20 

20-30 

Техническое задание  

Исследование объекта автоматизации 

Обоснование необходимости разработки программы 

Научно-исследовательские работы 

Разработка и утверждение технического задания 

Технический проект 

Разработка технического проекта 

Утверждение технического проекта 

Рабочий проект 

Выполнение комплекса работ по разработке дополнительных возможностей выбранной программы 

Перенос данных 

Отладка программы 

Испытания программы 

Внедрение 

Постпроектное сопровождение системы 

Обучение сотрудников 

Длительность 

(недель) 

1-3 

3-6 

6-9 

9-12 

12-15 

15-20 

20-30 

  • 2. Назначение и цели создания системы

2.1 Назначение

Предназначено для автоматизации обработки маршрута машиниста в соответствие с бизнес-процессами компании. (интегрированная обработка маршрутов машинистов)

2.2 Цели

Целью разработки является повышение эффективности сбора информации о маршрутах, уменьшение ошибок, как следствие повышение достоверности информации, и уменьшение ручного труда.

    1. Требования к системе

3.1 Требования к системе (Структура и функционирование системы; Состав системы; Стандартизация и взаимодействие; Обновление системы; Персонал; Подготовка персонала; Надежность и безопасность системы; Сохранность информации; Эргономика и техническая эстетика; Эксплуатация, обслуживание, ремонт и хранение;).

Система должна   обеспечивать: интегрированную обработку маршрутов машиниста; вывод информации о машинисте, информацию о его маршрутах.

3.2 Функции системы: сбор информации о машинисте (стаж, должность); сбор информации о локомотиве (пассажирский, товарный), на котором следует машинист; учет протяженности железнодорожного пути, а также его типа (метро, пригород, межгородской); допустимой скорости следования локомотива. На основание этих данных, система интегрирует маршрут машиниста.

4. Состав и содержание работ по созданию системы  

Этап 1. Техническое задание  

Специалисты должны изучить бизнес-процессы компании-заказчика, создать подходящие модели и найти способы оптимизации работы, если это необходимо. 

На основе осуществленного обследования необходимо провести анализ того, какой продукт оптимально подойдет для автоматизации данной проблемы. Во многих случаях выбирается программа.  

Определение структуры входных и выходных данных. 

Разработка и утверждение технического задания Определение требований к программе 

Этап 2. Технический проект 

Уточнение структуры входных и выходных данных; Разработка алгоритма решения задачи, утверждение технического проекта, разработка плана мероприятий внедрению программ. 

Определение состава работ на втором этапе зависит от числа и специфики подлежащих автоматизации бизнес-процессов, а также возможных трудностей их реализации в данной системе. 

Основные работы второго этапа: 

  1. Разработка технического проекта; 
  2. Уточнение структуры входных и выходных данных. 
  3. Разработка алгоритма решения задачи. 
  4. Окончательное определение конфигурации технических средств 
  5. Утверждение технического проекта; 
  6. Разработка плана мероприятий по разработке и внедрению программ. 
  7. Согласование и утверждение технического проекта 

Этап 3. Технический проект 

Отладка программы. 

Разработка программной документации в соответствии с требованиями ГОСТ 19.101-77. 

Испытания программы согласование и утверждение программы и методики испытаний 

Этап 4. Сопровождение системы 

После успешной реализации проекта внедрения предусматривается и последующее сопровождение новой системы. Как правило, данный этап включается в подсчет общей стоимости всех работ. 

В сопровождение входит: 

  1. оперативная ликвидация появляющихся ошибок; 
  2. внесение доработок и улучшений. 
  3. обучение сотрудников – будущих пользователей системы. 

5. Порядок контроля и приемки системы  

Система подвергается испытаниям следующих видов: 
1. Предварительные испытания. 

Проверка технического оснащения, целостности оборудования, запуск программного обеспечения. 
2. Приемочные испытания. 
Проверка работоспособности всех функций.  

6. Требования и содержание работ по подготовке системы к вводу в действие 

В ходе выполнения проекта на объекте автоматизации требуется выполнить работы по подготовке к вводу системы в действие. При подготовке к вводу в эксплуатацию Заказчик должен обеспечить выполнение следующих работ:  

  1. Определить подразделение и ответственных должностных лиц, ответственных за внедрение и проведение опытной эксплуатации; 
  2. Обеспечить присутствие пользователей на обучении работе с системой; 
  3. Обеспечить соответствие помещений и рабочих мест пользователей системы; 
  4. Обеспечить выполнение требований, предъявляемых к программно-техническим средствам, на которых должно быть развернуто программное обеспечение; 
  5. Провести опытную эксплуатацию системы. 

7. Требования к документированию 

Заказчику должна быть предоставлена пакет документов: 

  1. Техническое задание; 
  2. Ведомость эскизного (технического) проекта; 
  3. Пояснительная записка к Техническому проекту; 
  4. Описание информационной базы; 
  5. Руководство пользователя; 
  6. Руководство администратора; 
  7. Программа и методика испытаний; 
  8. Акт выполненных работ 

8. Источники разработки  

Настоящее Техническое Задание разработано на основе следующих документов и информационных материалов: 

ГОСТ 19.201-78 Техническое задание. Требования к содержанию и оформлению.

ГОСТ 34.602-89 Техническое задание на создание автоматизированной системы.

Информационное обеспечение задачи

Информационная модель и ее описание

Описание актеров главное диаграммы прецедентов в таблице 2.1

Актер

Краткое Описание

Инженер службы пути

Контролирует правильность использования железнодорожного пути, земляного полотна, стрелочных переводов, искусственных сооружений и в случае необходимости принимает меры по организации аварийно-восстановительных и ремонтно-путевых работ, контролируя их выполнение.

Службы железной дороги

Просмотр информации о допустимых скоростях движения поездов

Технический отдел департамента пути и сооружений ОАО «РЖД»

Просмотр информации об изменениях скоростей, просмотр типовых ведомостей

Подразделение ОАО «РЖД»

Человек, который предоставляет информацию для двух вышеописанных актеров

СБД-П

База данных, на которой хранится информация, описанная инженером службы пути

Таблица 2.1 – Описание актеров прецедентов

По описанию выше, составлена диаграмма прецедентов Рисунок 2.1

https://sites.google.com/site/anisimovkhv/_/rsrc/1436679011402/learning/pris/lecture/tema12/tema12_2/UseCase_kd.png

Рисунок 2.1 – диаграмма прецедентов

Диаграммы вариантов использования - Учебная и научная деятельность  Анисимова Владимира ВикторовичаБолее подробная информация работы прецедента Инженера службы пути представлена в Рисунке 2.2

Рисунок 2.2 – Прецедент Инженер службы пути

 Характеристика нормативно-справочной, входной и результатной информации.

Процесс интегрирования маршрута машиниста лежит в основе работы Инженера службы пути, который собирает и вводит всю информацию, после чего формируется детальная ведомость и выводится информация. Все это представлено на рисунке 2.3

Характеристика базы данных

Описание таблиц, входящих в модель «сущность-связь», представлены в таблицах 2.2-2.6

Наименование поля

Тип поля

Длина поля

Прочее

Табельный номер

Счетчик

Ключ

ФИО

Текстовый

255

Is Not Full

Филиал

текстовый

50

Is Not Full

Номер маршрута

Числовой

50

Is Not Full

Таблица 2.2 – Атрибуты «Управление»

Наименование поля

Тип поля

Длина поля

Прочее

Код филиала

счетчик

Ключ

Название филиала

Текстовый

50

Is Not Full

Таблица 2.3 – Атрибуты «Филиал»

Наименование поля

Тип поля

Длина поля

Прочее

Код маршрута

Счетчик

Ключ

Номер маршрута

Числовой

50

Is Not Full

ФИО машиниста

Текстовый

255

Is Not Full

Тип локомотива

Текстовый

50

Is Not Full

Таблица 2.4 – Атрибуты «Маршрут»

Наименование поля

Тип поля

Длина поля

Прочее

Код локомотива

Счетчик

Ключ

Тип локомотива

Текстовый

50

Is Not Full

Таблица 2.5 – Атрибуты «Локомотив»

Наименование поля

Тип поля

Длина поля

Прочее

Табельный номер

Счетчик

ключ

Номер маршрута

Числовой

30

Дата маршрута

Дата и время

50

Длительность в пути

Числовой

50

Длина маршрута

числовой

50

Таблица 2.6 – Атрибуты «Маршрут Машиниста»

Контрольный пример реализации

Файл базы данных представлен в Приложение А.

Экранные формы с функционалом программы приведены на рисунках 3.1. - 3.7.

https://media.discordapp.net/attachments/367368145121312780/784516044320145468/unknown.png

Рисунок 3.1 – таблица «Локомотив»

https://media.discordapp.net/attachments/367368145121312780/784515997675421736/unknown.png?width=740&height=237

Рисунок 3.2 – таблица «Маршрут Машиниста»

https://media.discordapp.net/attachments/367368145121312780/784515939025682432/unknown.png

Рисунок 3.3 – таблица «Маршрут»

https://media.discordapp.net/attachments/367368145121312780/784515887507832842/unknown.png

Рисунок 3.4 – таблица «Машинист»

https://media.discordapp.net/attachments/367368145121312780/784515824223911956/unknown.png

Рисунок 3.5 – таблица «Филиал»

https://media.discordapp.net/attachments/367368145121312780/784515776508985354/unknown.png?width=740&height=167

Рисунок 3.6 – запрос «по Убыванию»

https://media.discordapp.net/attachments/367368145121312780/784515704828592128/unknown.png?width=740&height=219

Рисунок 3.7 – отчет

Заключение

В ходе выполнения курсовой работы была спроектирована автоматизированная информационная система «Автоматизация интегрированной обработки маршрута машиниста», получены и развиты навыки проектирования баз данных, построения функциональных моделей, разработки диаграмм, создания спецификации систем. При разработке определены требования к системе и условия функционирования, создана функциональная модель и диаграмма потоков данных, построены логическая и физическая модели базы данных.

Работа в ЖД в целом является сложной, большое количество обязанностей, работы и документации. От тебя зависит многое, в зависимости от должности. Начиная от комфорта пассажиров, если брать пассажирские поезда, кончая просто безопасностью и качеством поставляемого товара. Нужно учитывать длину маршрута, тип локомотива, на котором будет следовать машинист, тип путей, по которому будет следовать поезд, скорость поезда, которая допустима на определенном участке, ведь, если машинист будет ехать быстрее или медленнее, то на определенном участке может быть риск столкновения с другим поездом.

Документация, которая связана с маршрутом машиниста, включает в себя большое количество данных. Дата пути, время, скорость, расход топлива, состояние здоровья перед началом пути. Ведь машинисты проходят в начале рабочего дня медицинский осмотр, прежде чем сесть за «руль» своего локомотива.

Вся эта работа заполнялась и заполняется вручную, поэтому в ходе выполнения курсовой работы была спроектирована автоматизированная ИС, которая позволит автоматизировать процесс интегрирования обработки маршрута машиниста. Эта ИС позволит рабочим избавиться от рутины. Например, использование электронной карточки машиниста, уже сокращает количество бумажной-рутинной работы во много раз. Она автоматически будет считывать время, длину пути, скорость, с которой двигался ваш поезд, расход топлива. Все это будет заполняться автоматически. Что позволит совершать меньше ошибок при заполнение документации – это раз, ускорить этот процесс – это два, и три – это перспектива в будущее, потому что в будущем будет легче делать анализ маршрута, качества самих ЖД путей или же улучшить подсчет средней допустимой скорости на определенном этапе пути, при открытие новых ЖД путей.

Список использованной литературы

    1. http://infotest.ru/info000.shtml (дата обращения 4.12.2020)
    2. https://jd-doc.ru/2006/avgust-2006/12108-rasporyazhenie-oao-rzhd-ot-21-08-2006-n-1727r (дата обращения 3.12.2020)
    3. https://ru.wikipedia.org/wiki/Российские_железные_дороги#Деятельность (дата обращения 28.11.2020)
    4. http://www.pult.gudok.ru/archive/detail.php?ID=1458462#:~:text=Организационная%20структура%20ОАО%20«РЖД»%20включает,акционером%20общества%20является%20Российская%20Федерация. (дата обращения 4.12.2020)
    5. http://infokom.org/emm/ (дата обращения 30.11.2020)
    6. https://ru.wikipedia.org/wiki/ (дата обращения 3.11.2020)
    7. http://www.rugost.com/index.php?option=com_content&view=article&id=96:gost-34602-89&catid=22&Itemid=53 (дата обращения 29.11.2020)
    8. https://cssrzd.ru/news/bp.html (дата обращения 2.12.2020)
    9. https://knowledge.allbest.ru/programming/3c0a65625b3ad68b4c53a89421306d36_0.htm (дата обращения 3.12.2020)

Приложение А

Файл базы данных - Acces