Классификация логистических систем

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ

Понятие логистической системы является одним из базовых понятий логистики. Существуют разнообразные системы, обеспечивающие функционирование экономического механизма. В этом множестве необходимо выделять именно логистические системы с целью их синтеза, анализа и совершенствования.

Понятие логистической системы является частным по отношению к общему понятию системы. Поэтому дадим вначале определение общему понятию системы, а затем определим, какие системы относят к классу логистических.

В энциклопедическом словаре приведено следующее определение понятия «система»: «Система (от греч. - целое, составленное из частей; соединение) - множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство».

Тема данной курсовой работы - классификация логистических систем.

Объект исследования – логистическая система, предмет исследования – классификация логистических.

Исходя из объекта и предмета исследования, целью данной работы является классификация логистических систем. Таким образом, из цели, следуют такие задачи:

• исследование понятия и сущности логистический системы,
• анализ классификации, типов и видом логистической системы,
• исследование элементов и факторов, влияющих на выбор логистической модели.

В основу работы положены, как специализированная научная литература и материалы выступлений, так и трактаты, исследования в области логистики, маркетинга и менеджмента.

При разрешении указанных выше задач для достижения поставленной цели использовались следующие методы: теорико-социологический метод, метод системного анализа, комплексного исследования, сравнительного анализа. Работа состоит из трех глав, и включает содержание, введение, заключение и список использованных источников. Были изучены тексты таких авторов как: Иванов А.А., Басов В.Б., Леванов Ф.А., Ефремова Т.Г., Головина В.В., Ипатов А. С., Климов Ф. Ф. и литература других авторов, список которых указан в библиографии.

Понятию «система» в энциклопедическом словаре приведено следующее определение: это множество элементов, находящихся в отношениях и связях друг с другом, образующих определенную целостность, единство.

Подход к объектам снабжения товарооборотом систем выражает одну из основных особенностей логистики как науки, так и сферы практической деятельности. Системные исследования - естественная необходимость научно-технического прогресса, позволяющая сочетать и использовать самые прогрессивные и эффективные методы, доступные для науки.

Изучая любые системы, мы сталкиваемся с проблемой определения принципов их построения, функционирования, а также взаимодействия систем с окружающей средой.

Система как таковая является самодостаточной структурой, созданной для определенной цели по своей природе или человеку, состоящая из взаимодействующих и взаимосвязанных элементов, которые существуют относительно независимо и неуклонно, постоянно развиваются и улучшаются в зависимости от воздействия на окружающую среду.

Если естественная система перестает соответствовать целям, «по своей природе», она умирает, а взамен появляется новые, более сильные и более жизнеспособные системы. То же самое можно сказать об искусственных системах, созданных человеком с целью улучшения себя и общества.

Любая система имеет границу, которая отделяет ее от внешнего мира. Множество систем имеет четко выраженные границы, но есть системы с иными нечеткими границами. Особый интерес в этом отношении представляют производственно-экономические системы. Их границы в производственном, финансовом, информационном, социальном аспектах могут иметь в пространстве и во времени значительные различия.

ГЛАВА 1. Понятие, значение и сущность логистической системы

1.1 Определение логистической системы

Термин «логистика» в переводе с греческого logistike означает не что иное, как искусство рассуждать, вычислять. Применять данное понятие начали еще в 6-м веке. Об этом свидетельствуют трактаты, описывающие военное искусство того времени. Должность логиста существовала и при дворе византийского императора. В его обязанности входило распределение приобретенных к столу продуктов питания.

Существуют сведения о применении логистических принципов Наполеоном. Он использовал их при руководстве своей армией. В русском языке термин «логистика» появился только в начале 19-го в. Это понятие было введено французским военным специалистом Антуаном Жомини. [^[1], с. 81]

Логистика - одна из частей экономической науки. Предметом рассмотрения является организация наиболее рационального процесса продвижения услуг и товаров, происходящих от производителя к потребителю. Кроме того, логистика - это дисциплина, применение которой необходимо для эффективного управления запасом товаров, а также процесс их продвижения к покупателю. Эта наука рассматривается и создает необходимую инфраструктуру для решения этих проблем.

С точки зрения управления любой организацией логистика - это не что иное, как стратегическое управление всеми материальными потоками, от процесса закупок, до продажи и хранения товаров, оборудования и т. Д. Рассматриваемая концепция охватывает контроль над информацией и финансовые ресурсы предприятия. [^[2], с. 127]

В энциклопедическом словаре можно найти определение множества элементов, которые, находясь в тех или иных связях друг с другом, образуют определенное единство. Это и есть система.

Применимо данное понятие и к рассматриваемой нами науке. Кроме того, логистические системы – это термин, являющийся базовым для данной дисциплины. Целью их создания является минимизация издержек или сохранение их на определенном уровне в процессе доставки информации, услуг или товаров в нужном ассортименте и количестве к месту, указанному в договоре с покупателем.

Одним из базовых в логистике является понятие логистическая система, которую по праву можно рассматривать как одну из самых ранних среди созданных человеком разного рода систем.

Логистическая система представляет собой сложную организационно завершенную (структурированную) экономическую систему, состоящую из элементов (балок), взаимосвязанных в едином процессе управления материальными и сопутствующими потоками. Другими словами, логистическая система представляет собой систему, состоящую из нескольких подсистем, выполняет логистические функции и развивает связи с внешней средой, то есть с рынком (потребители, поставщики, партнеры, посредники).

Логистические системы - это экономические объекты, для которых характерна совместимость элементов, среди которых: совокупность различных связей, которые находятся во взаимодействии друг с другом; определенные отношения, которые влияют на интегральные качества; системообразующие факторы, формирующие упорядоченное соотношение; интегративные качества, присущие всей системе, но не характерные для ее отдельных связей. [^[3], с. 73]

Логистическая система представляет собой упорядоченную структуру, в которой осуществляются планирование и реализация движения и развития совокупного ресурсного потенциала, организованного в виде логистического потока, начиная с отчуждения ресурсов у окружающей среды вплоть до реализации конечной продукции.

Логистическая система может допускать относительную изолированность от внешней среды в информационном аспекте (ноу-хау, коммерческая тайна и т.д.); в материально-энергетическом аспекте границы ЛС должны быть абсолютно проницаемы (возможность установления хозяйственных связей ограничивается лишь существующим законодательством и интересами самой фирмы).Основываясь на мировой практике, экономисты делают однозначный вывод о том, что логистические принципы представляют собой одно из важных магистральных направлений, необходимых для нормального развития предприятия.

Цель таких разработок – усиление эффективности материальных, трудовых и финансовых ресурсов, а также управления ими на различных уровнях. Элементы логистической системы весьма разнообразны.

Они включают в себя: материальные средства, необходимые для перемещения товаров (погрузочно-разгрузочные механизмы, ТС, склады); производственные запасы; отделы по управлению всеми элементами логистической цепочки. Другими словами, продвижение материальных потоков осуществляется при работе квалифицированного персонала, который использует транспортные средства, разнообразную технику и т. д. [^[4], с.55]

Понятие логистической системы невозможно без согласованной и гармоничной работы ее звеньев, которые в своей совокупности обладают рядом свойств, а именно:

1. Целостностью и членимостью. Любая система, включая логистику, рассматривается как комбинация элементов, взаимодействующих друг с другом. На макроуровне они включают предприятия и транспорт, перемещающийся между ними.

При более детальном рассмотрении логистические системы представляют собой набор таких подсистем, как: закупки, в ходе которых поток материальных потоков поступает в логистическую систему; планирование и дальнейшее управление производственными процессами, которые принимают полученные запасы и направляют их на выполнение различных технологических операций, превращая объект труда в конечный продукт; маркетинг, задачей которого является отход материальных потоков от логистической системы. Все рассмотренные элементы различны, но в то же время совместимы друг с другом. Их общая работа и обеспечивает функционирование всей системы логистики.

2. Связями. Они существуют между всеми элементами логистической системы, определяя ее интегративные качества. На макроуровне ссылки служат ссылкой. В микросистемах это производственные отношения.

3. Организацией. Именно это свойство логистической системы придает ей упорядоченность.

4. Интегративными качествами. Это свойство влияет на эффективность системы логистики в целом. Интегративные качества представляют собой способность доставлять товары, необходимые покупателю, в нужное место и время с минимальными затратами. Кроме того, это свойство позволяет адаптироваться к системе в случае изменения условий окружающей среды. [^[5], с. 34]

Логистическая система характеризуется следующими свойствами:

• способность взаимодействия с окружающей средой,
• наличие органа управления,
• управляемость системы,
• вариантность поведения,
• наличие информационных коммуникаций как в самой ЛС, так и между системами и средой,
• наличие контуров обратных связей в каналах информации,
• целенаправленное поведение системы.

Логистическая система обладает внутрисистемными связями со внешней средой. Внутрисистемные связи обычно имеют циклический характер, поскольку отражают стадии последовательной передачи материального потока между контактирующими подсистемами.

Уровень охвата систем логистики может варьироваться от регионального до межрегионального, от отдельной фирмы до национальной экономики страны. Организационная структура логистических систем определяется типом отрасли и принятой концепцией управления, размерами предприятий и масштабами их деятельности.

1.2 Принципы построения и виды логистических систем

Основные принципы построения логистических систем, которые наиболее полно сформулировал канадский ученый Р. Робертсон:

• все технологические операции как по производству, так и по его материально-техническому обеспечению должны быть непосредственно связаны со стратегией развития фирмы,
• в каждой фирме целесообразно создавать специализированную логистическую структуру, ведающую снабжением, транспортом, управлением запасами, складированием, информацией о закупках, при этом отвечать за результаты работы данной структуры должно одно лицо,
• в фирме должно быть в наличии как необходимое и достаточное информационное обеспечение, так и опыт его квалифицированного использования,
• снабженческо-сбытовые службы фирмы должны быть укомплектованы специалистами, обладающими теоретической подготовкой в сфере логистики, а также навыками ее практического применения,
• каждая фирма должна иметь надежные связи со своими смежниками и партнерами, а также отлаженные связи между собой и окружающей средой и между внутрифирменными подразделениями,
• работу производственных подразделений фирмы целесообразно оценивать по конечному результату (рост получаемой прибыли, объем реализации и т.д.),
• главным ориентиром деятельности фирмы должно быть достижение оптимального уровня обслуживания потребителей,
• фирма должна иметь тесный контакт с большим числом малых предпринимательских структур, что повышает надежность и бесперебойность материально-технического обеспечения,
• необходим постоянный поиск возможностей увеличения объемов партий продукции, что способствует увеличению прибыли,
• необходимы поддержание значимости и престижа как снабженческо-сбытовых структур, так и их работников, гласная оценка и поощрение их деятельности.

Основываясь на самой логистической концепции, в любой компании логистическая структура, независимо от ее размера, должна отвечать за планирование, управление, контроль потока товаров и материалов как внутри, так и за пределами фирмы. Организуя поставки и маркетинг как единый комплекс материально-технической поддержки, логистическая структура фирмы должна обеспечивать более низкие издержки производства, повышать способность компании адаптироваться к рыночным требованиям и гарантиям клиентов.

Логистические системы подразделяют на транспортные и складские, производственные и правовые, кадровые, информационные и т. д. Все они входят в две основные группы, являющиеся макро- и микрологистическими. Это основные логистические системы. Рассмотрим каждую из них подробнее. [^[6], с. 117]

Макрологистическая система – это крупная цепочка связей, которая охватывает организации промышленности, торговли и транспорта, расположенные либо в разных странах, либо в отдельных регионах одного государства. Входят в макрологическую систему и посреднические фирмы. Все эти звенья в совокупности представляют собой экономическую инфраструктуру региона, отдельного государства или группы стран.

Создание макрологической системы межнационального уровня является делом весьма сложным. Здесь необходимо преодолеть трудности, которые связаны с экономическими и правовыми особенностями различных государств. Также со многими другими сложностями сталкиваются подобные логистические системы. Это и неодинаковые условия поставки товаров, и различные транспортные законодательства, и другие барьеры. [^[7], с. 39]

Создание макрологической системы в рамках межгосударственных программ потребует образования на законодательном уровне единого рынка и экономического пространства, которое не имеет внутренних границ. В то же время при транспортировке товаров, труда, информации и капитала не должно быть никаких таможенных барьеров.

Типы логистических систем макроуровня классифицируются по следующим критериям: для административно-территориального деления страны; по субъективно-функциональным возможностям. В практике стран Западной Европы часто используется такое понятие, как глобальная макрологическая система.

Это может быть состояние (например, широковещательная) система. Его формирование происходит на уровне одной страны. Global также называют межгосударственной системой, охватывающей несколько государств. Та же концепция включает трансконтинентальную цепь, функционирующую в границах нескольких континентов. Согласно существующим отношениям, макро логические системы делятся на три типа.

Таким образом, они могут иметь: прямые ссылки, когда поток материала движется непосредственно от производителя товара до конечного потребителя; по крайней мере один посредник (такие логистические системы называются эхелонированными); либо прямой связи, либо доставлять товары через посредников (гибкие системы логистики). [^[8], с.178]

Микрологистическая система – это своего рода организация материальных потоков, применяемых на определенном предприятии. Целью микрологической цепочки является оптимизация движения ресурсов в процессе производства, снабжении и продажах. Логистическая система предприятия должна строиться с учетом стратегических целей компании и решать проблемы оптимизации ее функционирования. Такие разработки охватывают сферу охвата каждого конкретного предприятия. В то же время логистическая система организации обеспечивает решение внутренних проблем, связанных с потоком потока материала. [^[9], с. 198]

И в этом случае существует своя классификация. Виды логистических систем микроуровня делятся на: внутрипроизводственные (внутренние); внешние; интегрированные. Логистическая система предприятия внутреннего вида призвана оптимизировать управление материальными потоками в рамках технологического цикла того или иного производства продукции. Ее основными задачами являются вопросы снижения запасов незавершенного производства и материальных ресурсов, а также сокращение периода оборачиваемости оборотных капиталов компании.

С этой целью логистическая система предприятия должна управлять и контролировать уровень материальных ресурсов и оптимизировать работу технологического транспорта. Успешное решение этой задачи приведет к минимальной стоимости производства и повышению производительности труда при сохранении необходимого качества готовой продукции.

Логистические системы внешнего вида создаются для решения проблем, связанных с оптимизацией и управлением материальными и сопутствующими потоками от поставщика к покупателю. Это движение происходит вне технологического цикла предприятия.

Элементами, из которых являются внешние логистические системы, являются сети снабжения и распределения, которые обеспечивают перемещение продуктов со складов производителей на конечного потребителя. К ним относятся как внутрикорпоративные транспортные, складские и т. Д. Подразделения, так и вовлеченные организации, осуществляющие перевозку грузов. Основными задачами, которые должны решать внешние логистические системы, являются рациональная организация движения материальных потоков, а также оптимизация всех затрат и сокращение времени доставки. [^[10], с. 167]

Выводы по главе 1

В данной главе были рассмотрены понятие, значение и сущность логистической системы. Так же приведены различные определения логистики, системы, логистической системы. Сделаны выводы, что современные условия хозяйствования требуют совершенно иных подходов к продвижению материальных потоков. И здесь на помощь приходят интегрированные логистические системы. Они базируются при слиянии традиционных методов и новой инновационной стратегической схемы управления потоками. В настоящее время передовые компании мира при разработке логистических звеньев прохождения материального потока пользуются общей информационно-компьютерной платформой. При этом образуется стратегическая инновационная система. Интегрированный логистический менеджмент позволяет компаниям в значительной степени повысить скорость оборачиваемости активов, сократить товарно-материальные ресурсы и удовлетворить потребности покупателей в качественной продукции и услугах. Объединив работу управленцев компании, всех ее структурных подразделений, а также логистических партнеров, можно добиться наилучших результатов в ведении бизнеса.

ГЛАВА 2. Классификация логистических систем

2.1 Макрологистические системы

Классификация систем имеет весьма условный характер. Границы между отдельными их типами и видами расплывчаты и определяются преимущественно отношением исследователя к изучаемой системе, а не реальной действительностью.

Логистические системы подразделяются на типы и виды. В зависимости от классификации типов логистики (макро-, мезо- и микрологистика) ЛС подразделяются на такие виды:

• макрологистическая система – это система управления материальным потоком, в реальном масштабе времени охватывающая различные организации, находящиеся в разных регионах страны и функционирующие на межгосударственном либо трансконтинентальном уровне. То есть такие системы формируются на уровне государства, межгосударственных, межреспубликанских, межобластных связей;
• мезологистическая система– это система интегрированного управления материальным потоком, охватывающая различные организации, функционирующие в одной отрасли в условиях партнерства;
• микрологистическая система– это система управления материальным потоком, организованная в границах одной организации. К микрологистическим системам можно отнести различные предприятия, фирмы, компании, а также их определенные подразделения.

Это система управления материальным потоком, в реальном масштабе времени охватывающая различные организации, находящиеся в разных регионах страны и функционирующие на межгосударственном либо трансконтинентальном уровне. То есть такие системы формируются на уровне государства, межгосударственных, межреспубликанских, межобластных связей. [^[11], с. 112]

Назначением макрологистической системы не является извлечение прибыли или достижение каких-либо других корпоративных целей организации бизнеса, создаваемой на уровне территориального или административно-территориального образования для решения социально-экономических, экологических, военных и других задач подобного рода. Макрологистические системы могут быть классифицированы по нескольким признакам.

По признаку административно-территориального деления страны различают следующие виды логистических систем: районные, межрайонные, городские, областные и краевые, региональные, межрегиональные, республиканские, межреспубликанские.

Макро-логистические системы для группы предприятий одной или нескольких отраслей могут быть выделены в соответствии с объектно-функциональными критериями: ведомственными, отраслевыми, межведомственными (междисциплинарными), торговыми, военными, институциональными и т. Д.

Западная практика часто использует понятие «глобальные макрологические системы», которые включают государственные (транснациональные) системы, сформированные на уровне страны в целом, межгосударственные (международные) системы, охватывающие несколько стран, и трансконтинентальные системы, созданные на нескольких континентах.

Цели создания макро-логистических систем могут значительно отличаться от целей и критериев построения микрологических систем. Для компании, как критерия для оптимизации ее функционирования, например, такие критерии, как минимальные общие логистические издержки, максимальный объем продаж готовой продукции (или прибыли), получение максимальной доли на рынке, занимающая позицию на рынке сбыта, максимальное значение обменная стоимость акций и т. д.

Обязательным условием в этом случае является наиболее полное удовлетворение запросов клиентов о качестве продукции, сроках реализации заказов, уровне логистических услуг.

В большинстве случаев критерий минимума общих логистических затрат также используется при построении макро логических систем. Однако чаще используются системные критерии, которые отвечают экологическим, социальным, военным, политическим и другим целям.

Например, для улучшения экологической ситуации в регионе может быть создана система макро-логистики для оптимизации транспортных потоков (фрахта), которая решает проблемы оптимизации маршрутов, развязывания потоков трафика, переключения транспорта с одного вида транспорта к другому, и так далее.

В системах макро-логистики могут выполняться такие задачи, как формирование межотраслевых материальных балансов; выбор типов и форм поставок и реализации продукции, ориентированной на определенные группы потребителей и производителей, размещение общественных складских комплексов, грузовых терминалов, диспетчерских (логистических) центров на данной территории; выбор вида транспорта и транспортных средств; организация перевозок и координация работы различных видов транспорта в транспортных узлах; оптимизация административно-территориальных систем распределения для многокомпонентных материальных потоков и т. д.

Принято выделять три варианта макрологистических инфраструктур:

1. Макрологистические системы с прямыми связями. В таких логистических системах материальный поток движется от поставщиков сырья и других необходимых компонентов к производителю, а от него к потребителям без посредников.

2. Эшелонированная макрологистическая система. В таких логистических системах материальные потоки от поставщиков сырья и других компонентов движутся к производителю, а от него - к потребителям через посредников.

3. Макрологистическая система с гибкой связью. В таких логистических системах движение материальных потоков от поставщиков сырья и других необходимых компонентов к производителю, а от него к потребителю может осуществляться непосредственно либо через посредников. В течение последних десятилетий в хозяйстве наиболее экономически развитых стран и в мировом хозяйстве в целом наблюдается. [^[12], с. 49]

2.2 Мезологистические системы

В течение последних десятилетий в мировой практике наблюдается процесс структуризации больших групп предприятий в конгломераты, связанные единой логистической системой. Конгломераты представляют собой корпорации или финансово-промышленные группы, в которые, как правило, входит крупный банк и имеет место объединение финансового и промышленного капиталов. Эти корпорации могут быть национальными - (охватывают одну страну) и транснациональными (ТНК) т.е., объединяют хозяйственную деятельность нескольких стран.

Выделение мезологических структур происходило гораздо позже микро- и макрологического, это связано с тем, что организационные основы мезоэкономики развивались не так давно. Корпорация имеет значительные возможности для стратегического планирования и распределения ресурсов, что может привести к наиболее эффективному распределению ресурсов корпорации среди ее подразделений.

Мезологические структуры, основой которых является корпорация. Корпорации строят среднюю (мезо) связь экономики, внутри корпораций, планируются мероприятия, а за пределами, где представлен конечный продукт, является рынком. Управленческая деятельность корпораций как единого организма является мезологической, основанной на использовании глобальных сетей.

Глобальные сети позволяют организовать корпоративную логистическую систему независимо от географического расположения предприятий. Логистика корпорации (мезологистика) носит преимущественно информационный характер. Чем выше уровень логистической системы, тем больше внимания уделяется информационным потокам и меньше материалам, т. е. инструменты мезологистики являются, в основном, глобальными вычислительными сетями. [^[13], с. 119]

Мезологистические системы организационно базируются на корпоративных структурах. Выделение мезологистических структур произошло значительно позже, чем макро- и микрологистических. Это связано с тем, что относящиеся к изучению организационной основы мезологистических структур мезоэкономика и корпоративное управление сложились также недавно.

Корпорация располагает значительными возможностями стратегического планирования и распределения ресурсов, вследствие чего может быть достигнуто наиболее эффективное распределение ресурсов корпорации между ее подразделениями и дифференцированное применение инструментов внутрифирменного стимулирования и контроля.

Мезологистические структуры, организационно-экономической базой для которых является корпорация, используют на основании меры распределения экономической и правовой независимости, определяющей структуру мезологистической системы, оба типа трансакций: «Корпорации структурируют среднее (мезо) звено экономики, в котором отчетливо выражен принцип дополнительности: внутри корпораций хозяйство носит плановый характер, а вне, где представлена конечная продукция, -- рыночный.

Управляющей деятельностью корпораций как единым организмом является мезологистика, базирующаяся на инструментарии глобальных сетей, который наиболее соответствует сетевой структуре самих корпораций.

Отметим двойственную природу поведения мезологических систем. Если операции на рынке во взаимодействии с другими хозяйствующими субъектами ориентированы на рынок, то внутренние отношения корпоративных подсистем определяются не рынком, а цены определяются расчетом (в идеале, их оптимальным уровнем Парето) и классифицируются как нередактируемые.

Таким образом, важным фактором является рассмотрение логистических систем с точки зрения транзакций, которые понимаются как рыночная сделка между фирмами и любое взаимодействие ее подразделений, которое носит административный характер.При планировании трансакций учитываются в суммарных издержках затраты не только на приобретение и транспортировку продукции, но и на поиск ее на рынке и установление связей с изготовителем или подрядчиком.

Затраты на транзакцию включают в себя ряд компонентов, значительная часть которых имеет логистический характер: стоимость ресурсов, используемых для определения местонахождения торговых партнеров, согласования условий поставки, составления контрактов, обеспечения прав собственности, полученных во время операции; плата за посреднические услуги, расходы на рекламу и затраты времени и усилий на поиск торговых партнеров; расходы на обеспечение экономической безопасности фирмы; расходы на транспортировку товаров с места приобретения до места их использования.

Автор теории трансакционных издержек Р. Куоз подчеркивает разницу в характере трансакций, внешних, имеющих чисто рыночный характер, и внутренних, осуществляемых административными методами: «За пределами фирмы движение цен направляет производство, которое координируется посредством последовательных трансакций обмена на рынке.

Внутри фирмы эти рыночные трансакции устранены, а роль сложной рыночной структуры с трансакциями обмена выполняет предприниматель-координатор, который и направляет производство. Очевидно, что это альтернативные методы координации производства.

Структурирование среднего уровня экономики совпало с интенсивным форматированием мировой экономики на основе глобальных компьютерных сетей. Такая информатизация ускорила мезоструктуру экономики, поскольку отдельные предприятия корпораций расположены во всем мире (или по всей стране).

Логика глобальных сетей позволяет нам организовать корпоративную логистическую систему независимо от географического расположения предприятий. Логистика корпорации (мезологистика) в основном информативна. Чем выше уровень логистической системы, тем больше информационных потоков и меньше материальных потоков.

Таким образом, логистическая система корпорации представляет собой систему управления, построенную так, что каждый уровень обладает только той информацией, которая ему необходима. Инструментарием мезологистики служат в основном глобальные вычислительные сети.

На организационное построение мезологистической системы оказывает влияние ряд таких факторов, как среда экономики, в которой функционирует данная система; размер системы и масштаб ее деятельности; концепция управления данной системой и т.п.

Таким образом, любая логистическая система включает в себя организационную подсистему, осуществляющую функции связи и координации работы прочих подсистем, подсистему информатики, обеспечивающую планирование и функционирование информационного потока; подсистему физического распределения материальных объектов. [^[14], с.191]

2.3 Микрологистические системы

Микрологистические системы управления включают внутрипроизводственную логистическую сферу одного или группы предприятий, объединенных между собой на корпоративной основе.

Технологически связанные производства, объединенные одной инфраструктурой и работающие на один экономический результат, включают в себя микрологистические функции.

Главные комплексные функции этих экономических систем состоят в следующем.

1. В соответствии с потребностью производства, ориентированного на выполнение заказов покупателей, осуществление закупок и реализация плана поставок.

2. На основе оптимизации потоковых процессов организация управления транспортно-перемещающими работами в сфере производства.

3. Создание требуемых условий транспортировки и доставки сбываемой продукции, обеспечение соответствия ее заказам, реализация и контроль плана сбыта.

4. Воздействие на некоторые логистические процессы во внешней среде.

Микрологистические системы имеют несколько уровней управления. Объектом управления для первого уровня является предприятие, или группа предприятий в корпоративном объединении.

Объектом управления второго уровня - сферы деятельности предприятия.

Объектом управления для третьего уровня выступают подразделения предприятия, и для последнего, нижнего уровня объектом управления являются отдельные процессы, протекающие в подразделении.

В экономической литературе иногда можно встретить мнение, что микрологистические системы являются отдельными звеньями макрологистических систем. Однако это не обязательно.

Различают внутренние, внешние и интегрированные микрологистические системы.

Оптимизируют управление материальными потоками в пределах технологического цикла производства продукции внутрипроизводственные логистические системы.

Эффективное использование и сокращение запасов материальных ресурсов и незавершенного производства, ускорение оборота оборотных средств фирмы, сокращение продолжительности рабочего периода, управление уровнем запасов фактических ресурсов, незавершенным производством и готовой продукцией в системы склада изготовителя, собственной системы логистики, если указана программа для выпуска готовой продукции.

Обычно критериями оптимизации работы внутренних логистических систем являются минимальная себестоимость продукции и минимальная продолжительность производственного периода, когда достигается необходимый уровень качества готовой продукции.

Микрологистические внутрипроизводственные системы могут быть детализированы до производственного подразделения предприятия.

Решать проблемы, связанные с управлением и повышением эффективности материальных и связанных с ними потоков, от первоначального до конечного пункта назначения вне производственного процесса, внешних систем логистики. Элементы сетей снабжения и распределения, которые выполняют определенные логистические функции для обеспечения потока потоков от поставщиков материального сырья к производственным единицам, являются звеньями логистической системы.

Характерными задачами внешних логистических систем являются оптимальная организация движения материальных ресурсов и готовой продукции в товарных распределительных сетях, рационализация затрат, связанных с логистическими действиями отдельных элементов логистической системы, и общие затраты, что сокращает время поставка ресурсов и готовой продукции, ресурсов управления ресурсами и готовой продукции, достижение высокого уровня обслуживания.

Представляет собой частично или полностью систему сбыта продукции поставщика система снабжения производителя материальными ресурсами.

Место передачи права собственности на товары от поставщика потребителю является принципиальным. Обычно договор предусматривает поставку материальных ресурсов, условия передачи прав собственности. Результирующие конфликтные ситуации связаны с различиями в логистических стратегиях и задачах поставщиков и потребителей. Часто это приводит к созданию производителем собственной структуры закупок, которая отличается от структуры поставщиков.

Логистические системы, состоящие из звеньев, таких как выполнение различных операций и функций для транспортировки, складирования, обработки грузов, с учетом дистрибьюторской сети поставщиков, представляют собой внешнюю систему, которую часто называют логистической системой снабжения. В такой системе одной из основных задач является координация логистических операций и координация целей с поставщиками и посредниками.

Определение основных логистических операций повлекло за собой появление внешних логистических систем фактического распределения, снабжения и др.

Но в полной мере теория бизнес-логистики в современном понимании была воплощена при появлении интегрированных логистических систем.

В интегрированной логистической системе управление логистикой - это управленческий подход к организации функционирования предприятия и его логистических партнеров, который позволяет наиболее полно учитывать временные и космические факторы в оптимизации управления материальными, денежными и информационными потоками в целях для достижения стратегических целей корпоративного рынка.

Теории минимизации всех затрат на логистику и управления качеством на всех этапах цикла производства-распределения имеют решающее значение для формирования интегрированных систем логистики.

Иногда внутренние и внешние логистические системы рассматриваются как подсистемы интегрированной логистической системы.

В зависимости от поставленных перед логистической системой целей и критериев оптимизации путем создания особенной организационно-функциональной структуры реализуются основные логистические функции.

Созданная структура включает в себя высшее логистическое управление, которое выполняет координацию и интегрированное управление фактическими потоками, а также множество элементов логистической системы. Элементами логистической системы могут быть как внутренние подразделения предприятий (транспорт, склад), так и вовлеченные предприятия, осуществляющие те или иные логистические операции и функции.

Система, назначение которой не состоит в извлечении прибыли или достижении каких-либо других корпоративных целей организации бизнеса, считается макрологистической системой.

Эта система создается на уровне территориального или административно-териториального образования для решения социально-экономических, экологических и других проблем подобного рода.

Макрологистические системы классифицируются по нескольким признакам.

По административно-территориальному признаку логистические системы бывают следующих видов: районные, межрайонные, городские, краевые, региональные, межрегиональные, республиканские и межреспубликанские.

По объектно-функциональному признаку макрологистические системы выделены для группы предприятий одной или нескольких отраслей, межведомственные, военные, торговые и т. п.

Критерии построения микрологистических систем могут в значительной степени отличаться от целей создания макрологистических систем.

В качестве показателей оптимизации работы в рыночной системе бизнеса и, соответственно, формирования логистической организации и управления для фирмы, таких показателей, как наименьшее количество общих логистических издержек, максимальный уровень продаж готовой продукции, завоевание максимального сегмента рынка, стабилизации позиций на рынке сбыта и т. д.

Наиболее полное удовлетворение запросов клиентов относительно качества продукции, сроков выполнения заказов, степени логистического обслуживания является обязательным условием.

При построении макроскопических систем в большинстве случаев используется критерий минимальных общих затрат на логистику. Формирование систем макро-логистики определяет политические, военные и экологические цели. Например, чтобы улучшить экологическую ситуацию в регионе, можно создать макро-логическую систему для оптимизации потоков трафика, решить проблему эффективности маршрутов, регулирующих транспортные потоки, а именно переключение транспорта из одного транспортного режима другому.

В макрологистических системах могут решаться задачи, суть которых состоит в: формировании межотраслевых материальных балансов, выборе форм и видов снабжения и сбыта продукции, направленных на конкретные группы потребителей и производителей, размещении на определенной территории складских комплексов общего пользования, выборе транспорта, организации транспортировки и т. п.

На базе межгосударственных программ макрологистические системы предполагают создание единого экономического пространства, где сведены к минимуму препятствия для движения капиталов, товаров, информации, трудовых ресурсов.

В зависимости от схемы организации движения материального потока различают следующие виды логистических систем:

1. С прямыми связями. В данной логистической системе материальный поток проходит от первичного источника сырья через закупку к производителю и далее к конечному потребителю без участия посредников.

2. Эшелонированные. В системе такого вида материальный поток проходит от первоисточника сырья к производителю либо от производителя к конечному потребителю только через посредника.

3. Гибкие. В этих системах движение материального потока может осуществляться как с участием посредника, так и без него.

Выводы по главе 2

В данной главе были глубоко изучены типы логистических систем. Классификация систем имеет весьма условный характер. Границы между отдельными их типами и видами расплывчаты и определяются преимущественно отношением исследователя к изучаемой системе, а не реальной действительностью.

В практике проектирования и создания логистических систем пользуются общеизвестной классификацией.

Логистические системы подразделяются на типы и виды. В зависимости от классификации типов логистики (макро-, мезо- и микрологистика) ЛС подразделяются на такие виды:

• макрологистическая система,
• мезологистическая система,
• микрологистическая система.

В зависимости от схемы организации движения материального потока различают следующие виды логистических систем:

• с прямыми связями,
• эшелонированные,
• гибкие.

ГЛАВА 3. Основные элементы и факторы, влияющие на выбор модели логистической системы

3.1 Элементы, влияющие на выбор модели логистической системы

Важнейшей характеристикой логистических систем является целостная совокупность элементов, взаимодействующих друг с другом. Если рассматривать систему логистики в целом, можно выделить семь ее основных элементов.

1. Закупка материальных ресурсов. Это подсистема, которая обеспечивает поступление материальных потоков в логистическую систему.

2. Запасы. Этот элемент логистических систем состоит из двух подсистем:

• подсистемы производственных запасов,
• подсистемы товарных запасов.

Запасы служат буферной ролью между логистикой, транспортом, производством и маркетингом. Они позволяют оптимизировать работу всей системы. Это особенно важно в контексте быстрой реакции на изменения спроса. Запасы являются одним из наиболее важных факторов, определяющих ритм работы производства и транспорта. Их можно разместить непосредственно у производителя или по-разному близко к потребителю.

3. Склады (системы хранения и переработки продукции). В складское хозяйство включаются здания, сооружения, устройства, технологическое оборудование и т. д. Склады хранят и хранят производственные и товарные запасы. Как уже отмечалось, они являются трансформирующими материалами и, в значительной степени, информационными потоками.

Этот элемент логистики представляет собой сложную подсистему, состоящую из складской экономики конкретных предприятий, складских комплексов регионального характера для оптовой торговли и, при необходимости, складских помещений и оборудования для розничной торговли.

4. Транспорт (транспортная система). Под данным элементом логистической системы подразумеваются не только транспортные средства, но и вся материально-техническая база, с помощью которой осуществляются транспортно-перемещающие процессы между поставщиком и потребителем. Данный элемент включает в себя также всю инфраструктуру, которая обеспечивает функционирование транспорта. В сущности, данный элемент представляет собой очень сложную и наиболее динамичную подсистему в логистике. Эта подсистема учитывает все транспортные связи, даже если поставщик и потребитель привлекают и оплачивают транспорт со стороны.

5. Обслуживание производства. Это набор логистических единиц, которые непосредственно обслуживают производственный процесс. Они должны не только определять и удовлетворять потребности производственных структур, но также иметь возможность сгладить несоответствие между спросом и доступностью ресурсов в рамках логической системы.

6. Информационная связь и контроль. Этот элемент состоит из двух тесно взаимосвязанных подсистем:

• информационной,
• контролирующей.

Информационная подсистема обеспечивает информационную связь между другими элементами логистической системы. Она принимает, обрабатывает и передает заказы, требования об отгрузке и транспортировке продукции.

Подсистема мониторинга обеспечивает надлежащее выполнение логистических операций и функций.

Обе подсистемы регулируют уровень и структуру статических и динамических потоков, прямое производство, определяют тактику предприятий в экономической деятельности.

7. Кадры. Это определенным образом организованный персонал, который управляет деятельностью логистических подсистем, занят выполнением логистических операций и осуществляет выполнение логистических задач для достижения логистических целей. Элементы логистики определяют структуру модели логистической системы. Однако, в свою очередь, они зависят от размеров и целей логистической системы, от стратегии и тактики ее функционирования, от ее транспортно-складской модели.

Следует отметить, что постоянные структурные изменения в транспорте, рост цен на топливно-энергетические ресурсы, влияние научно-технического прогресса приводят к изменению стоимости хранения, транспортировки и информации и других работ. Исходя из этого, время от времени для предмета логистики необходимо переоценивать не только стратегию транспортного склада, но и всю систему логистики.

Новые технологии в сфере производства и обращения, а также требования клиентов расширяют и усложняют ассортимент сырьевых и сырьевых ресурсов. Современные средства коммуникации позволяют быстро обрабатывать и передавать сложную информацию.

Системы обработки прогрессивного заказа не требуют однозначного ввода заказов только в хронологическом или приоритетном порядке. Правильный порядок их исполнения определяется самой логистической системой, в зависимости от ситуации. [^[15], с. 118]

3.2 Факторы, влияющие на выбор модели логистической системы

При разработке моделей логистических (макро- и микро-) систем пользователи должны учитывать влияние многих объективных и субъективных факторов, действующих на определенный момент времени. Важнейшие из них следующие.

1. Количество субъектов, входящих в логистическую систему, и их размещение. Система может включать одно или несколько юридически зависимых или независимых предприятий в сфере производства и обращения. Выбор модели логистической системы определяется потребностью в материальных, финансовых и трудовых ресурсах, а также маркетинговой стратегией на рынке товаров и услуг.

При формировании логистической системы, создании новых производств обязательно учитывается наличие и размещение поставщиков. Большинство хозяйственных структур не имеет возможности эффективно влиять на локализацию поставщиков или потребителей. Поэтому они стремятся так размещать свои предприятия, чтобы транспортные издержки свести к минимуму.

2. Число и размещение трансформационных центров (складов и перевалочных пунктов). Они могут быть расположены непосредственно на предприятиях, объединяться в системы хранения и обработки материальных ресурсов, полученных от поставщиков, или в складских трансформационных центрах (комплексах), ориентированных на удовлетворение потребностей потребителей. При необходимости можно создать промежуточные склады в непосредственной близости от потребителей.

В Соединенных Штатах Америки значительная часть складских систем является многопрофильной как по ассортименту перерабатываемых ресурсов, так и по функциональной деятельности. Многие системы по хранению и переработке продукции оказывают дополнительные услуги по индивидуальным требованиям потребителей.

3. Транспортные модели. При создании логистических систем разрабатывается несколько вариантов транспортных моделей. Каждый из них отличается издержками, видом транспорта, скоростью доставки, надежностью, ритмом, оригинальностью упаковки и складирования.

Оптимальный вариант определяется и реализуется в условиях, которые сложились в данный момент. Однако, если условия, которые привели к изменению расчетных показателей, меняются, субъекты логистических систем должны иметь возможность использовать другие варианты транспортных моделей.

4. Связь. Функциональные подразделения логистической системы всех уровней интегрированы не только транспортом, контролем, но и линиями связи, которые образуют сложные подсистемы. Взаимосвязь между подсекциями и подсистемами реализуется посредством телефонной, телеграфной, кабельной связи, телекса, компьютерной сети и т. Д. Каждый из вышеуказанных типов связи имеет свои преимущества и недостатки. Фактор оперативной связи играет очень важную роль в процессе функционирования логистической системы. Это влияет на уровень адаптации системы к окружающей среде, оказывает непосредственное влияние на процессы принятия решений и их реализации.

5. Информационная система. Его доступность является обязательной при создании логистических систем. Однако его структура зависит от пользователей, в том числе не только от элементов этой системы, но и от внешней среды. Контроль над последним ограничен. В то же время большое влияние на форму информационной системы оказывает выбранный подход при обработке заказов.

В связи с этим система может быть централизованной или децентрализованной. Они отличаются степенью интеграции, которая зависит от поставленных целей, выбранной стратегии, состояния инфраструктуры связи и т. Д.

Процесс формирования логистических систем основан на логических принципах и предполагает четкое взаимодействие и согласованность всех ранее перечисленных функциональных элементов с учетом влияния действующих факторов. Структура моделей логистической системы представляет собой специфическую организацию отношений и отношений между подсистемами и составными элементами системы, а также взаимосогласованный состав этих подсистем и элементов, каждый из которых соответствует конкретной функции.

Логистические системы характеризуются полиструктурным характером, который выражается в переплетении подсистем различного качества, которые образуют несколько интегрированных иерархических структур: производственно-технологические, территориальные и прочее.

Особенностью логистических систем является то, что они относятся к системам с переменной структурой. Они подвижны, формируются применительно к условиям функционирования, обладают свойством быстрой реструктуризации.

Выводы по главе 3

Необходимо отметить, что постоянные структурные изменения на транспорте, рост цен на топливно-энергетические ресурсы, влияние научно-технического прогресса приводят к изменению стоимости складских, транспортно-экспедиционных, информационных и прочих работ. Исходя из этого, субъектам логистики приходится время от времени переоценивать не только транспортно-складскую стратегию, но и всю систему логистики.

Современные технологии в сфере производства и обращения, а также требования покупателей расширяют и усложняют ассортимент сырьевых и товарных ресурсов. Современные средства связи позволяют быстро обрабатывать и передавать сложную информацию. Прогрессивные системы обработки заказов не требуют однозначного ввода заказов только в хронологическом или приоритетном порядке. Нужная очередность их выполнения определяется самой логистической системой в зависимости от ситуации.

При разработке моделей логистических (макро- и микро-) систем пользователи должны учитывать влияние многих объективных и субъективных факторов, действующих на определенный момент времени. Важнейшие из них следующие: количество субъектов, входящих в логистическую систему, и их размещение. Система может включать одно или несколько юридически зависимых или независимых предприятий сферы производства и обращения. Выбор модели логистической системы определяется потребностью в материальных, финансовых и трудовых ресурсах, а также маркетинговой стратегией на рынке товаров и услуг.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Информационные системы обеспечивают подготовку, ввод, хранение, обработку, контроль и передачу данных. Они представляют собой соответствующие информационные сети, начинающиеся с требований заказчиков. Логистические информационные системы подразделяются на три группы: плановые, диспозитивные, исполнительные. Плановые информационные системы создаются на административном уровне управления и служат для принятия долгосрочных решений стратегического характера. Диспозитивные информационные системы создаются на уровне управления складом или цехом и служат для обеспечения отлаженной работы логистических систем. Исполнительные информационные системы создаются на уровне административного или оперативного управления.

При создании логистических информационных систем на базе компьютеров необходимо соблюдать определенные принципы: принцип использования аппаратных и программных модулей, принцип возможности поэтапного создания системы, принципы четкого установления соединений, принцип гибкости системы с точки зрения конкретных требований конкретного приложения, принцип приемлемости системы для пользователя диалога «человек-машина».

Широкое проникновение логистики в экономическую сферу в значительной степени связано с компьютеризацией управления материальными потоками. Возможность микропроцессорной технологии для решения сложных вопросов обработки информации позволяет обеспечить обработку и взаимный обмен большими объемами информации между различными участниками логистического процесса.

Электронная передача данных представляет собой автоматизированное соединение информационных систем или разных организаций, или территориально удаленных друг от друга подразделений одного предприятия. Связь между ними обеспечивают коммуникационные системы при помощи средств техники связи. Эта деятельность – дистанционная передача данных.

Информационная инфраструктура, создаваемая как в рамках отдельных производственных единиц, так и во всей фирме в целом на базе современных, быстро действующих ЭВМ, соответствующего программного обеспечения, превращает информацию из вспомогательного фактора в самостоятельную производительную силу, способную заметно и в короткие сроки повысить производительность труда и минимизировать издержки производства.

Таким образом, в результате исследования можно сделать следующие выводы: использование систем информационной логистики позволило установить эффективную связь между участниками процесса управления, хотя это повлекло за собой некоторые проблемы, например, отсутствие информации сбор на предприятии, техническая поддержка на предприятиях и т. д.

В настоящее время эти проблемы находятся на стадии принятия решений, поскольку роль информационной поддержки управления логистикой растет с каждым днем, приобретая массовые масштабы, тем самым ускоряя процесс формирования информационных систем в логистике.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННЫХ ИСТОЧНИКОВ

1. Актанов И.Р. Менеджмент. М.: Звезда, 2006. 21 с.
2. Антипов А.Ф. Логистика. М.: Новатор, 2009. 127 с.
3. Антов И.Г. История менеджмента. М.: Лазурь, 2008. 267 с.
4. Аркадов А.А. Предпринимательская логистика. М.: Лира, 2009. 76 с.
5. Артемин С.С. Менеджмент в логистике. М.: ЭКСМО, 2002. 28 с.
6. Артуров А.А. Маркетинг. М.: Лоза, 2009. 34 с.
7. Балашов Ю.К., Коваль А.Г. Ведение в логистику. М.: ЭКСМО, 2002. 189 с.
8. Бойков В.Э. Профессиональная логистика. М.: Лира, 2007. 75 с.
9. Верхнелогов А.А. Практикум по логистике. М.: Лоза, 2005. 118 с.
10. Витольдин В.В. Логистика в социуме. М.: Лира, 2008. 98 с.
11. Гласов И.И. Менеджмент. М.: Лоза, 2011. 45 с.
12. Златов А.Р. Макро-менеджмент. М.: Лира, 2007. 227 с.
13. Иванов И.В. Менеджмент. М.: Люкс, 2003. 204 с.
14. Казначевская Г.Б. Менеджмент. М.: Феникс, 2006. 23 с.
15. Капустин О.С., Наумченко А.И. Управление людьми. М.: Карат, 2011. 79 с.
16. Клавдин Э.А., Картошин А.Э. Культура корпораций. М.: Март, 2007. 155 с.
17. Ливанов А.В. История менеджмента. М.: Лоза, 2008. 11 с.
18. Меднальс А.К. Мотивация труда. М.: Лира, 2007. 173 с.
19. Радужнов А.Р. Менеджмент. М.: ЭКСМО, 2005. 39 с.
20. Сазонов И.И. Маркетинг. М.: Лора, 2004. 216 с.
21. Семенов П.В. Менеджмент. М.: ЭКСМО, 2011. 119 с.
22. Сенин Д.Д. Менеджмент. М.: Триумф, 2012. 245 с.
23. Шеймс О.А. Плакутин А.А. Основы менеджмента. М.: ЭКСМО, 2012. 132 с.

1. Джозофф Ф.А. Мотивация и адаптация // Артискра. - 2008. – С. 254. ↑

2. Малиник С.С. Стратегия лидерства // Роса. – 2009. – С. 56. ↑

3. Верхоглазенко В.В. Менеджмент // Консультант директора. - 2005. – С. 78. ↑

4. Глазьев И.К. Логистика. // ЭКСМО. - 2007. – С. 55. ↑

5. Шеймс О.А. Плакутин А.А. Основы менеджмента. // ЭКСМО. - 2012. – С. 132. ↑

6. Растратов А.Р. Теории менеджмента. // ЭКСМА. - 2009. – С. 125. ↑

7. Суслов А.А. Логистика. // Лента. - 2010. – С. 111. ↑

8. Меднальс А.К. Практикум по логистике. // Лира. - 2007. – С. 173. ↑

9. Псолов В.Ж. Менеджмент управления. // ЭКСМО. - 2005. – С. 127. ↑

10. Радужнов А.Р. Менеджмент. // ЭКСМО. - 2005. – С. 39. ↑

11. Семенов П.В. Менеджмент. // ЭКСМО. - 2011. – С. 119. ↑

12. Златов А.Р. Макро-менеджмент. // Лира. - 2007. – С. 227. ↑

13. Искин А.П. Управление логистикой. // Лира. - 2009. – С. 28. ↑

14. Марков Р.Р. Маркетинг. // Триумф. - 2011. – С. 12. ↑

15. Вильяминов В.И. Практикум по логистике. // Звезда. - 2006. – С. 135. ↑