Особенности управления организациями в современных условиях и пути его совершенствования (Основные понятие и сущность управления)

Содержание:

ВВЕДЕНИЕ

Актуальность темы обусловлена тем, что в современных условиях рынок является динамично развивающимся, при этом на рынке наблюдается высокая конкуренция. Предприятия, работающие на современном рынке, нацелены на рост своей конкурентоспособности, на повышение эффективности бизнеса, на улучшение производственных процессов. Важное место в современной экономике играет сектор логистики, наполненный транспортными предприятиями. Так, организации, осуществляющие перевозки пассажиров и грузов, занимают не только экономическую нишу на рынке, участвуя в создании ВВП, но и выполняют социально значимые функции. Поэтому вопросы технического обеспечения транспортного процесса на предприятиях, занятых перевозками пассажиров, являются не только инструментов повышения конкурентоспособности бизнеса, но и выступают важным звеном по предотвращению аварий, гибели людей из-за неэффективного использования транспорта, из-за неисправности транспортных средств и несвоевременного ремонта.

В настоящее время в условиях глобализации экономики важную роль играет повышение эффективности логистических процессов на транспортных предприятиях. В современных условиях рыночная обстановка принуждает предприятия совершенствовать свои производственные процессы. Качество готового продукта зависит от того, как предприятие распределяет свои производственные ресурсы. Для эффективного функционирования предприятия, работающего в логистической сфере, необходимо не только эффективное производственное управление, но и вопросы технического обслуживания производства.

В настоящее время возрастает интерес к проблематике логистики. Рассмотрение зарубежной практики показывает, что на транспортных предприятиях вопросы технического обслуживания производства играют стратегически важную роль. Производственный процесс на транспортных предприятиях связан с транспортным процессом, элементами которого являются погрузка, движение, разгрузка. В современных условиях транспортные предприятия добиваются лучших результатов при использовании методологии интегрированной логистики. Методологический аппарат интегрированной логистики способен выработать оптимальные решения, которые будут минимизировать логистические издержки предприятия.

Объект исследования – ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс».

Предмет исследования – эффективность управления производством.

Цель курсовой работы – на основе теоретического и практического опыта разработать рекомендации по повышению уровня организации технического обслуживания производства на предприятии (на примере ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»).

Задачи курсовой работы:

• рассмотреть теоретико-методологические аспекты управления;
• определить особенности производственного управления на транспортных предприятиях;
• провести анализ и оценку уровня организации технического обслуживания производства в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»;
• разработать мероприятия по оптимизации организации технического обслуживания производства ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

Глава 1. Теоретико-методологические аспекты производственного управления

1.1 Основные понятие и сущность управления

Построение эффективной системы управления является важным шагом и одновременно сложной задачей при создании и развитии организации. Важно понимать, что именно является системой управления организацией, из каких компонентов она состоит, какие функции выполняет.

В современной литературе по менеджменту встречаются различные определения понятия управления. В. Зигерт дает такое определение: «Управление – это такое руководство людьми и такое использование средств, которое позволяет выполнять поставленные задачи гуманным, экономичным и рациональным путем».^[1] Анри Файоль сформулировал иначе: «Управлять – значит прогнозировать и планировать, организовывать, руководить командой, координировать и контролировать».^[2]

Термины «управление» и «менеджмент» по своей сути идентичны, когда речь заходит об управлении людьми. Управление организацией предстает в виде процесса осуществления определенного типа взаимосвязанных действий по установлению целей, а также по формированию и использованию ресурсов организации для решения, стоящих перед ней задач.

Менеджментом называют сам процесс управления, со всеми его функциями, методами и средствами. Процесс менеджмента предполагает выполнение определенных функций. Таких, как прогнозирование, планирование, создание организационных структур, командование, координация, стимулирование (мотивация) деятельности, контроль и анализ. Для реализации той или иной функции применяют различные методы. Например, прогнозировать можно с помощью статистических и/или экспертных методов. При этом могут быть использованы соответствующие технические средства – компьютеры, программные продукты, Интернет, средства связи и др. Менеджмент объединяет различные составляющие управленческой деятельности в единое целое. Также Менеджмент – это орган управления, например, совокупность подразделений аппарата управления, объединяющего менеджеров. Другими словами, менеджментом называют организационную структуру, предназначенную для управления той или иной организацией, регионом, страной. Под менеджментом понимают категорию людей, профессионально занимающихся управлением, работающих на должностях, входящих в аппарат управления.

Менеджмент не эквивалентен всей деятельности организации по достижению конечных целевых показателей, а включает в себя только те функции и действия, которые связаны с координацией и установлением взаимодействия внутри организации, с побуждением к осуществлению производственной и других видов деятельности, с целевой ориентацией различных видов деятельности и т.п.^[3]

Содержание, а также набор действий и функций, осуществляемых в процессе управления, зависят от природы организации (деловая, административная, общественная, образовательная, армейская и т.д.), от размеров организации, от сферы ее деятельности (производство товаров, оказание услуг), от уровня в управленческой иерархии (высшее руководство, управление среднего уровня, нижний уровень управления), от функций внутри организации (производство, маркетинг, кадры, финансы) и еще от многих факторов.

Несмотря на все разнообразие управленческой деятельности, как на это обратил внимание еще в 1916 г. А. Файоль, для всех процессов управления в организации характерно наличие в общем-то однородных видов деятельности, вследствие чего все виды управленческой деятельности были им сгруппированы в основные функции управления^[4]:

1) прогнозирование, т.е. оценка возможных путей развития, последствий тех или иных решений.

2) планирование, заключающееся в установлении целевых показателей и выработке плана действий по их достижению;

3) функция организации, посредством которой происходит распределение задач между отдельными подразделениями и работниками и установление взаимодействия между ними;

4) руководство, состоящее в мотивировании исполнителей к осуществлению запланированных действий и решению поставленных задач;

5) контроль, заключающийся в соотнесении реально достигнутых результатов с запланированными целевыми показателями.

Характер воздействия субъекта управления на объект определяется применяемыми методами и механизмами управления.

Метод управления– это набор способов, приемов, средств воздействия на управляемый объект.^[5]

Методы управления, применяемые в различных функциональных подсистемах организации, несмотря на их специфику, связаны с выполнением общих функций, составляющих содержание процесса управления – планирование, организация, координация, контроль и мотивация.^[6]

В настоящее время человек воспринимается как ключевой ресурс организации, при этом главное внимание уделяется созданию условий для реализации его потенциала и способности к совместной эффективной работе. На первый план выходят такие аспекты, как организационная культура, демократизация управления, доверие и честность отношений, коммуникации, стиль руководства (Табл. 1.).^[7]

Таблица 1

Новые принципы управления

Содержание принципов

Лояльность к работающим Ответственность – обязательное условие успешного управления Коммуникации, пронизывающие организацию сверху вниз, снизу вверх и по горизонтали Атмосфера, способствующая раскрытию способностей работающих Долевое участие каждого работающего в общих результатах Своевременная реакция на изменения в окружающей среде Методы работы с людьми, направленные на создание удовлетворенности от работы Непосредственное участие менеджеров в групповой работе – условие достижения согласованности и целостности Умение контактировать с поставщиками, покупателями, исполнителями и руководителями Этика бизнеса Честное отношение и доверие к людям Использование в работе фундаментальных основ менеджмента Четкое представление о месте и роли организации в будущем Качество личной работы и постоянное самосовершенствование

Современный менеджмент имеет сложную структуру. В целом менеджмент определяется совокупностью составляющих: функциями, основами теории управления, проблемами стратегического менеджмента (в сравнении с оперативным), классификацией организационных структур и механизмов направления.

В современном менеджменте можно выделить конкретные направления – маркетинг, инновационный менеджмент, инвестиционный менеджмент, социально-экологический менеджмент, управление рисками и др. Сегодня при решении задач управления не обойтись без разнообразных инструментов менеджмента – методов принятия управленческих решений, оптимизации, эконометрического анализа данных, сбора и обработки экспертных оценок, моделирования.^[8]

1.2 Особенности управления на производстве транспортного предприятия

Система производственного менеджмента на транспортных предприятиях требует оценки эффективности логистических процессов. Вопросы эффективности процессов в системе материально-технического снабжения требуют применения различной методологии и расчета различных показателей.^[9] Так, например, некоторые показатели являются нормативными и практически не изменяются (например, норма снабжения, норма расхода материальных средств). Другие показатели обладают высокой степенью переменчивости, а также они могут быть ограничивающими (например, вместимость пассажиров, грузоподъемность транспорта).

Важным показателем эффективности производственного управления на транспортных предприятиях выступает отношение прибыли транспортного предприятия и величины логистических затрат. Данный показатель получил название рентабельность логистических затрат:

(1.1)

где R_лз – рентабельность логистических затрат;

П – общая прибыль системы от продаж;

З_лог – затраты на логистические операции в функциональных областях;

п – рассматриваемое количество видов логистических затрат.

Используя данный подход, происходит сравнение прибыли и затрат по отдельным определенным логистическим издержкам, что не всегда является корректным из-за того, что при сокращении расходов в одной области может спровоцировать рост расходов в другой функциональной области. Исходя из данного факта, сопоставление с прибылью происходит по общей совокупности затрат на логистику. На транспортных предприятиях важное значение имеет логистический эффект, т.е. экономическая эффективность использования транспорта. При прямом логистическом эффекте выручка от продаж останется неизменяемой, так как оптимизация работы транспортного хозяйства не предусматривает изменение цены или изменение объема продаж логистических услуг. ^[10]

Выручка от продаж (без НДС) на транспортных предприятиях определяется следующим образом:

В = Ц × N (1.2)

где Ц - средняя цена в рассматриваемом периоде;

N - объем продаж в натуральном выражении.

Рентабельность логистического продукта рассчитывается по следующей формуле:

(1.3)

где В – выручка;

С_пр – себестоимость реализуемой продукции по проектному варианту функционирования системы (после логистической оптимизации).

Себестоимость логистической услуги после оптимизации работы транспортного хозяйства может быть рассчитано следующим образом:

С_пр = С_баз - ΔЗ_л (1.4)

где С_баз - себестоимость реализуемой продукции по базовому варианту функционирования логистической системы организации (до оптимизации);

ΔЗ_л - изменение общей величины логистических затрат вследствие оптимизации процессов товародвижения.

ΔЗ_л = З_баз -З_пр (1.5)

где З_баз, З_пр - сумма логистических затрат, соответственно, по базовому и проектному вариантам функционирования системы (учитываются только виды затрат, подвергающиеся изменению в процессе оптимизации);

Оптимизация работы транспортного хозяйства может привести как к росту или снижению условно-постоянных затрат предприятия, так и условно-постоянных затрат. Доходы и затраты предприятия транспорта связаны с величиной объема продаж, при росте продаж и расходов предприятие может увеличить свою выручку и чистую прибыль. Так, в логистической концепции прибыль будет увеличиваться путем снижения логистических затрат.

Также можно говорить о прямом эффекте маркетинга, который связан с изменением объема продаж логистических услуг. Расходы предприятия на логистику влияют на общую величину коммерческих затрат. Если в данных условиях не происходит роста цены на перевозки, то выручка будет определяться по следующим формулам:

В_баз = Ц × N_баз (1.6)

В_пр = Ц × N_пр (1.7)

где N_баз, N_пр – объем продаж в натуральном выражении по базовому и проектному вариантам;

Ц – средняя цена в рассматриваемом периоде.

Рентабельность продукции будет определяться следующим образом:

(1.8)

Проектная величина себестоимости реализуемой продукции определится по формуле:

(1.9)

где И_пост – суммарные условно-постоянные затраты относимые на себестоимость в рассматриваемом периоде;

И_пер – условно-переменные расходы в расчете на единицу товара;

З_м – затраты на маркетинговые мероприятия ^[11]

При сочетании логистического эффекта и маркетингового эффекта снижение затрат на транспортировку будет приводить к росту продаж логистических услуг.

Можно говорить о росте стоимости материального потока во времени в виду того, что он проходит через производственные и транспортные звенья, а также в некоторых случаях через посредников. Логистические расходы могут составлять до 70% от конечной цены продукта.^[12]

Для оценки эффективности работы предприятия, в частности, и в области логистики, можно применить следующие показатели.

Рентабельность продаж определяется по формуле (1.8), при этом себестоимость реализованной продукции по проектному варианту может быть выражена формулой:

(1.10)

где З_м – дополнительные затраты на маркетинговые мероприятия.

Для оценки эффективности работы транспорта используются технико-экономические показатели. Так, использование парка подвижного состава можно оценить при помощи коэффициентов технической готовности и выпуска. Коэффициент технической готовности (Кг) подвижного состава к работе определяется по формуле:

Кг=АДг/АДс, (1.11)

где АДг –дни в готовом для эксплуатации состоянии;

АДс – списочные дни подвижного состава в хозяйстве.

Коэффициент выпуска подвижного состава можно определить по формуле:

Кв=АДэ/АДс, (1.12)

где АДэ – число дней эксплуатации.

Указанные показатели можно улучшить за счет повышения уровня технической готовности транспорта, постоянно обновляя парк подвижного состава, своевременно проводя профилактические и ремонтные мероприятия.

Таким образом, на основе первой главы исследования отметим, что производственное управление на транспортном предприятии основано на концепции рационального использования имеющихся ресурсов. К важнейшему материальному ресурсу у предприятий данной отрасли относятся непосредственно транспортные средства, нуждающиеся в своевременном техническом ремонте. Также важным процессом является обеспечение эффективности самой транспортировки грузов и пассажиров. При определении эффективности функционирования транспортной системы рассчитываются различные показатели, связанные не только с показателями работы транспорта и склада, но и с экономическими и финансовыми индикаторами. Для эффективной работы транспорта в соответствии с тактическими и стратегическими задачами предприятия необходимы определенные стандарты. Результаты сравнения дают информацию, на какие проблемы необходимо обратить внимание и правильно разработать программу по их решению с привлечением минимально необходимых ресурсов.

Глава 2 Анализ уровня организации в «Кузбасспассажиравтотранс»

2.1 Характеристика организации «Кузбасспассажиравтотранс»

ГУ Кузбасспассажиравтотранс является государственным предприятием, которое действует в сфере транспортных перевозок населения. А также компания перевозит грузы. Управление и обслуживание городского транспорта ГУ Кузбасспассажиравтотранс расположено по адресу: Россия, Сибирский федеральный округ, Кемеровская область, городской округ Кемерово, Кемерово, Кузнецкий просп., 81, корп. 1.

Организационная структура ГУ Кузбасспассажиравтотранс показана на рисунке 1.

Рисунок 1 – Организационная структура ГУ Кузбасспассажиравтотранс

Таким образом, организационная структура организации ГУ Кузбасспассажиравтотранс является линейно-функциональной. Основополагающим принципом функционирования организационной структуры ГУ Кузбасспассажиравтотранс является не совершенствование деятельности отдельных структурных подразделений, а улучшение их взаимодействия в целях реализации того или иного проекта или эффективного решения определенной проблемы.

Из этого следует, что система управления организацией ГУ Кузбасспассажиравтотранс управления обладает рядом преимуществ, к которым можно отнести разделение функций управления между менеджерами различного уровня, а также их вовлечение в сферу ускоренного технического выполнения производственных процессов и контроле над ними.

Проблемы, возникающие в системе управления организацией ГУ Кузбасспассажиравтотранс, причины и пути их устранения показаны в таблице 2.

Таблица 2

Проблемы, возникающие в системе управления организацией

ГУ Кузбасспассажиравтотранс, причины и пути их устранения

Проблемы	Причины и пути их устранения
Развитие группового подхода	Становится нормой все решения принимать в группе. Необходимо изменить политику руководства и ввести мотивирование индивидуальных усилий
Снижение эффективности работы при кризисных ситуациях	Подразделения не очень решительны в период ухудшения общей ситуации. Необходима помощь высшего руководства в области стратегии и планирования
Высокие накладные расходы	Требуется больше для содержания большего количества руководителей. Приписать меньшему числу руководителей множественность ролей в организации
Разрыв между верхними и нижними уровнями в организации	В компании работают нижние звенья, а верхние зачастую не пользуются связями с руководством
Трудности в принятии решений	Решения не принимаются вовремя. Необходимо делегировать принятие решений на нижние уровни управления, то есть туда, где они реализуются

• Тем не менее, система управления ГУ Кузбасспассажиравтотранс имеет также недостатки: она может оказывать как положительное, так и отрицательное воздействие на деятельность организации. Следовательно, в организации необходимо разрабатывать планы и меры разрешения возникнувших проблем и их предупреждения. Важным в этом отношении является подготовка персонала для работы в группах. Арбитром в конфликтах между частями организации должно выступать высшее руководство.
• На рисунке 2 отражена миссия учреждения, его цели и задачи.

Цель – эффективность деятельности на рынке

Коммерческие

Экономические

Социальные

Хозяйственные

• увеличение уровня конкурентоспособности организации;
• повышение эффективности бизнеса
• увеличение стоимости предприятия;
• расширение рынка
• ведение качественной работы с клиентами;
• увеличение потребителей
• расширение портфеля услуг.
• исследование рынка данных услуг;
• исследование спроса и предпочтений потребителей;
• качественная работа с клиентами;
• стабильность клиентской базы;
• увеличение мероприятий по позиционированию организации;
• повышение уровня узнаваемости;
• снижение издержек
• привлечение в организации высококвалифицированных сотрудников
• увеличение производительности
• повышение дисциплины, ответственности
• создание оптимальных условий труда
• повышение уровня профессионализма сотрудников
• организация оптимальных производственных отношений
• обеспечение персонала качественным оборудованием
• создание оптимальных условий для клиентов в интернет-магазине
• увеличение эффективности деятельности вспомогательных работников
• контроль за движением финансов предприятия

Миссия – удовлетворение потребности в качественных товарах и услугах

Рисунок 2 – Миссия, цель и задачи деятельности компании ГУ Кузбасспассажиравтотранс

Предприятие ГУ Кузбасспассажиравтотранс как и любая другая организация, определяет приоритеты, стратегические цели, своей деятельности на определенный период, которые в дальнейшем служат ориентиром для сотрудников организации. Данные цели оглашаются персоналу предприятия в начале года.

2.2 Проведение анализа конкурентных сил Портера и выявление сильных и слабых сторон предприятия.

Цель анализа конкурентных сил Портера – анализ отрасли и выработка стратегии транспортного предприятия ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс».

1. Угроза появления продуктов-заменителей. Данный критерий учитывает такой параметр как склонность потребителей потреблять аналогичные услуги, особенно если произойдет изменение цены и соответственно изменение эластичности спроса. ^[13]

В настоящее время ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» оказывает широкий спектр логистических услуг. В качестве угрозы появления товаров-заменителей можно рассматривать новые товары, основанные на новых технологиях. Существенную роль играет товарная конкуренция. Совершенствование технологий перевозок, улучшение параметров транспортировки оказывает влияние на снижение затрат на логистику.

2. Угроза появления новых игроков. Рынок логистических услуг, приносящий высокую прибыль, привлекает новых игроков. В результате можно прогнозировать рост количества компаний, оказывающих аналогичные услуги: их появление значимо влияет на уровень выручки в сторону ее уменьшения.

Для того чтобы не допустить рост конкуренции, необходимо направить усилия на укрепление барьеров входа в отрасль. Среди барьеров можно выделить наличие сильных брендов, конкурировать с которыми является сложно для новых фирм, а также использование эффекта масштаба (снижение цены за счет объемов реализации).

3. Рыночная власть поставщиков. На данном этапе своей деятельности ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» сотрудничает с 229 поставщиками транспортных средств, инструментов. Среди них выделяются предприятия-производители и поставщики-посредники.

На данный момент поставщики работают эффективно, не задерживают поставки, присылают товары высокого качества. Незначительные изменения произошли в структуре источников поступления. В январе 2018 г. по сравнению с концом 2017 года снижается доля предприятий-производителей на 2,8%, а доля поставщиков-посредников на 2,8% увеличивается. Для предприятия это негативный фактор, так как сотрудничество с предприятиями-производителями наиболее выгодно, потому что сохраняется неизменный уровень цен на покупаемые товары, снижается степень коммерческих рисков; появляется возможность воздействия на производителя в ценах, обновления ассортимента и повышения качества товаров.

4. Рыночная власть потребителей. Для оценки влияния потребителей на деятельность транспортного предприятия ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» и чувствительности к изменению цены был проведен опрос. Опрос проводился с помощью анкетирования со сбором социометрической информации и составлением «портрета» потребителя.

Проведенные качественные исследования (глубинные интервью, фокус-группы) показали, что особенностью покупательского поведения является позиционирование услуги по перевозке как необходимого варианта. Для анализа чувствительности потребителей к цене продукции был проведен анализ эластичности спроса по направлениям продаж.

ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» реализует свои услуги путем продажи билетов как на кассах, так и в электронном виде. При опросе потребителей данной организации был проведен опрос клиентов, которые покупали билеты около касс.

По ходу исследования мы убедились, что услуга, оказываемая данным предприятием, конкурентоспособна. Модель конкурентных сил Портера для транспортного предприятия ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» показана на следующем рисунке3.

Таким образом, подводя анализ исследованию пяти конкурентных сил Портера, можно сделать вывод, что угрозами для транспортного предприятия ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» является появление новых технологий (есть риск, что конкуренты освоят данные технологии и быстрее предложат свои услуги) или отказ потребителей от перевозок из-за высокой чувствительности к цене. К сильным сторонам относится наработанная база поставщиков, устойчивое положение среди существующих конкурентов.

Угроза появления новых игроков:

– расширение сетевых компаний на рынок (усиление конкуренции);

– устойчивое положение среди существующих конкурентов.

Угроза товаров-заменителей:
– новые услуги и товары;

– инновации.

Сила поставщиков:

– увеличение себестоимости;
– повышение цены на техническое оборудование и увеличение цены перевозки;

– наработанная база поставщиков.

Сила потребителей:

– высокая власть потребителей;
– высокая чувствительность потребителей к цене, особенно в долгосрочной перспективе.

Уровень конкуренции:

– совершенная конкуренция;
– разнообразие конкурентов;
– высокие барьеры, препятствующие выходу из отрасли.

Рисунок 3 – Модель конкурентных сил Портера для «Кузбасспассажиравтотранс»

После выявления экспертами сильных и слабых сторон, а также угроз и возможностей, данного предприятия наступает этап установления связей между ними.^[14] Для установления этих связей составляется матрица SWOT изображённая в таблице 3.

Таблица 3

Матрица SWOT-анализа транспортного предприятия ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

	Возможности Большое количество потенциальных клиентов; Расширение рынка; Снижение цен на доставку запасных частей; Возможность честной конкуренции; Распространение компьютерных маркетинговых технологий	Угрозы Снижение спроса потребителей Усиление конкуренции за счет выхода на рынок сетевых предприятий Появление товаров-заменителей (электромобилей) Изменение предпочтений потребителей
Сильные стороны Высокое качество предоставляемых услуг Наработанная база поставщиков Адекватная ассортиментная политика	Стратегии SO Внедрение системы продаж через интернет-магазин; Выход на новые сегменты рынка; Расширение клиентской базы	Стратегии ST Увеличение конкурентоспособности через хорошую репутацию и базы постоянных клиентов; Повышение эффективности сбытовой политики; Адаптация товарного ассортимента под потребительский спрос
Слабые стороны Низкая мотивация сотрудников Слабая политика продвижения товара Отсутствие инновационных разработок	Стратегии WO Внедрение системы по повышению мотивации персонала Проведение агрессивной маркетинговой политики; Поощрение инициатив от сотрудников	Стратегии WТ Увеличение резервов повышения эффективности персонала; Диверсификация ассортимента; Развитие конкурентных преимуществ; Создание и поддержание хорошей репутации

Таким образом, на основе анализа можно сделать вывод, что транспортному предприятию ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» необходимо усиление логистической работы.

2.3 Оценка уровня организации технического обслуживания производства

Перевозочный процесс на транспортном предприятии ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» начинается с подачи транспортного средства в определенное место. Автомобили и автобусы, которые содержатся в транспортном парке предприятия, и их распределение подчинено закону Пуассона. В общем виде процесс перевозки на предприятии является системой многофазового массового обслуживания дискретного типа с конечным множеством состояний, в которой переход из одного состояния в другое происходит скачками в момент, когда осуществляется какое-то событие.

Схемы соединений и возможных состояний элементов этапа погрузки (разгрузки) в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» приведены на рисунке 4.

Рисунок 4 – Схемы соединений и возможных состояний элементов этапа погрузки (разгрузки) грузов ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

Итак, имеются следующие этапы:

1 - ожидание погрузки (разгрузки);

2 – маневрирование;

3 - погрузка (разгрузка);

4 - оформление документов. ^[15]

На эффективность транспортного процесса влияет техническая организация работы подвижного состава. Чем длиннее маршрут и чем больше транспортных средств задействовано в перевозке, тем меньше последствие: в данном случае транспортный поток описывается законом Пуассона. При более коротких маршрутах транспортные средства могут быть подвержены саморегулированию, а транспортный процесс будет описываться законом Эрланга. ^[16]

В ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» используются транспортные средства, которые занимаются перевозочным процессом.

В силу всех этих факторов даже при работе одномарочного подвижного состава в однотипных условиях технические скорости автомобилей не будут одинаковы, а распределяются по нормальному закону. Звено транспортирования груза, так же как и этап подачи подвижного состава под погрузку, можно представить как систему «самообслуживания», в которой продолжительность пребывания каждого автомобиля распределяется по нормальному закону.

Таким образом, каждый из элементов и звеньев цикла транспортного процесса имеет количественные характеристики и описывается определенным распределением. Сочетаясь друг с другом, они оказывают влияние на закономерность и характеристику распределения общей продолжительности цикла транспортного процесса, среднее время которого будет складываться из суммы времени пребывания каждой единицы подвижного состава в отдельных звеньях.^[17]

Система управления транспортно-складской логистикой в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» представляет собой процесс по организации доставки, а именно по перемещению каких-либо материальных предметов, веществ и пр. из одной точки в другую по оптимальному маршруту. В ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» существует две системы выполнения технологических операций по комплектации: «человек к товару» и «товар к человеку».

– Система «товар к человеку» является полностью автоматизированной..

– Система «человек к товару». По результатам хронометража работы комплектовщика, проводимого на 23 складах предприятий оптовой торговли, были получены следующие усредненные результаты: 50 % времени комплектовщика расходуется на перемещение между местами отборки, 20 % – вынужденный простой (ожидание), 20 % – работа с документами, 10 % – изъятие с места отборки.

Транспортная логистика в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» базируется на концепции интеграции транспорта, снабжения, производства и сбыта, на отыскании оптимальных решений в целом по всему процессу движения материального потока в сфере обращения и производства с помощью критерия минимума затрат на транспортировку, снабжение, сбыт, производство.

Если перевозки представить в виде пирамиды , то на ее вершине находятся интермодальные перевозки, ниже - мультимодальные и юнимодальные перевозки, далее - внутриобластные и городские перевозки специализированными транспортными предприятиями и, наконец, местные перевозки собственным транспортом.^[18]

Сроки доставки груза исчисляются по совокупности срока доставки его каждым перевозчиком. Каждый перевозчик несет ответственность за груз (пассажира) с момента принятия его к перевозке (посадку пассажира) до момента сдачи (высадки пассажира). Операционную систему доставки ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» можно укрупнено представить в виде схемы (Приложение 1), на входе которой имеем наличие определенного числа и вида подвижного состава, а также заказы (спрос) на перевозку грузов (потребность в перемещении), а на выходе - своевременную перевозку грузов в пункты назначения. Процессы трансформации представляют собой процессы преобразования входа в выход, т.е. своевременной, с надлежащим качеством и малыми затратами перевозки грузов. Трансформация добавляет к затратам на входе определенную стоимость, соответствующую цене или себестоимости перевозки.

Таким образом, оперативное планирование перевозок грузов в системе распределения - это то, чем ежедневно занимается менеджер по доставке совместно с менеджером по распределению товарных запасов в компании. К нему относится планирование перевозок грузов на небольшой промежуток времени внутри структурных подразделений, участвующих в распределении. Это может быть как день, так и месяц, квартал, полугодие и даже год. Направлено на решение промежуточных тактических задач и нацелено на выполнение тактических планов по транспортировке грузов потребителям.

«Оперативные планы разрабатываются в форме план - графиков или сетевых планов, представляющие собой привязанные к календарю последовательно выполняемые действия и операции». При планировании перевозок ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» не использует страхование грузов. Вероятность утраты, гибели, повреждения груза в пути существует и составляет 50/50. За 10 лет работы по ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» в области перевозок было застраховано несколько миллионов перевозок. Это позволило выяснить множество фактов, характеризующие перевозки грузов любым видом транспорта. Основные риски приведены в таблице 4.

Таблица 4

Постоянные внешние воздействия и риски при перевозках в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» в 2016-2018 гг.

Постоянные внешние воздействия на груз	Риски
Механические (удары, толчки, вибрации, статические нагрузки, перегрузка в сети) Климатические (атмосферные осадки; влажный воздух; температура; солнечной радиации).	Действия третьих лиц (кража; поджог; умышленное уничтожение и повреждение продукции; авария; бой; повреждение продукции водой; пожар Стихийные бедствия (землетрясения, наводнения; ураганы; смерчи; молнии; продолжительные ливни)

ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» перевозит грузы по различным марштрутам. Годовой объем перевозок 240 000 000 рублей. Минимальная стоимость товара при одной перевозке составляет 500 000 рублей, максимальная стоимость 4 500 000 рублей.

Варианты решения использования страхования грузов:

1. Предприятие не использует страхование грузоперевозок (таблица 5-6);

2. Предприятие использует страхование грузоперевозок (таблица 7-8).

Таблица 5

Схема перевозок без использования страхования

№ схемы	Оборот грузов за 12 месяцев (руб)	Размер потерь (руб)	Затраты на косвенные убытки и налоги, (руб)	Затраты на страхование (руб)
1	240 000 000	0	0	0
2	240 000 000	500 000	220 000	0
3	240 000 000	1 000 000	440 000	0
4	240 000 000	2 000 000	880 000	0
5	240 000 000	4 500 000	1 980 000	0

Экономическая выгода от не использования страхования грузов показана в таблице 6.

Таблица 6

Экономическая выгода от не использования страхования грузов

№ схемы	Сумма возме-щения потерь (руб)	Экономия на косвен-ных убыт-ках (руб)	Экономия на налогах (руб)	Итоговый финансовый результат (рубли)
1	0	0	0	0
2	0	0	0	- 720 000
3	0	0	0	- 1 440 000
4	0	0	0	- 2 880 000
5	0	0	0	- 6 480 000

Схема перевозок ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» с использованием страхования показана в таблице 7

Таблица 7

Схема перевозок с использованием страхования

№ схемы	Оборот грузов за 12 мес. (руб)	Размер потерь (руб)	Затраты на косвенные убытки и налоги (руб)	Затраты на страхование (руб)
1	240 000 000	0	0	480 000
2	240 000 000	500 000	220 000	480 000
3	240 000 000	1 000 000	440 000	480 000
4	240 000 000	2 000 000	880 000	480 000
5	240 000 000	4 500 000	1 980 000	480 000

Экономическая выгода от использования страхования грузов показана в таблице 8.

Таблица 8

Экономическая выгода от использования страхования грузов

№ схемы	Сумма возмещения потерь (руб)	Экономия на косвенных убытках (руб)	Экономия на налогах (руб)	Итоговый финансовый результат (руб)
1	0	0	0	0
2	500 000	100 000	120 000	+ 240 000
3	1 000 000	200 000	240 000	+ 960 000
4	2 000 000	400 000	480 000	+ 2 400 000
5	4 500 000	900 000	1 080 000	+ 6 000 000

Сравнивая данные из таблиц можно прийти к заключению, что экономическая выгода от использования предприятием страхования грузов очевидна. Только в первой строке таблицы выгода от использования предприятием страхования грузов не очевидна. Убытков нет за 12 месяцев, затраты на страхование грузов 480 000 рублей, но предприятие легально может уменьшить размер налогооблагаемой базы. В остальных примерах экономическая выгода использования предприятием страхования грузов бесспорна только в том случае, если произошло страховое событие. Известно, что страховые события происходят, но неизвестно, в какой момент могут произойти. Риски в данном случае не подконтрольны и не подвластны, тем более известны последствия от этих событий. Поэтому использовать страхование грузов, выгодно по двум причинам: ситуация с перевозками у предприятия находится под контролем и если произошло страховое событие известно какой результат ожидать; возмещение потерь.

На складах ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» комплектация заказов является ключевой операцией, так как именно от нее зависит уровень логистического обслуживания (скорость выполнения заказа, отсутствие ошибок при сборе и т.д.). При этом данная операция является одной из трудоемких в складском технологическом процессе. Заказы представляют собой необходимое количество стрелкового оружия, военного оборудования, боеприпасов.

Рассмотрим типовую схему процесса комплектации заказов ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»:

1. Процедура комплектации начинается с получения накладной на отпуск товара (заявка, лист комплектации и т.д.).

2. Составление маршрутной карты. В работе большинства складов данная процедура не используется совсем. Однако оптимальное составление пути движения комплектовщика позволяет существенно сократить время на сборку заказа.

3. Отборка груза с мест хранения.

4. Комплектация собранного заказа, его упаковка и маркировка.

Комплексный способ сборки заказов более эффективен. При таком способе склад разделяется на несколько зон в каждой, из которых работает один комплектовщик. При этом геометрические размеры зон могут быть различны, важно рассчитать одинаковое количество операций, приходящееся на каждую зону, а точнее время для их выполнения. Например, зона № 7 по геометрическим параметрам будет значительно меньше, чем зона № 1, однако она находится на значительном удалении от зоны приемки/разгрузки, а, следовательно, и время на выполнение операций по доставке заказа будет больше и т.д. Пример зонального деления приведен на рисунке5.

Рисунок 5 – Зональное деление склада ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» при комплексной сборке заказов

Поступивший заказ в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» разделяется на части, соответствующие зонам склада. После сборки в каждом участке собранная часть передается на участок приемки в квадрат, номер которого обозначен в листе комплектации у каждого комплектовщика, собирающего единый заказ. После сборки всего заказа кладовщик проверяет правильность собранного заказа, далее производятся предотгрузочные операции. Преимущества данного метода очевидны: во-первых, скорость выполнения заказа сокращается в несколько раз, за счет сокращения количества перемещений между местами отборки и упразднения вынужденного простоя; во-вторых, каждый комплектовщик, «прикрепленный» к конкретной зоне, гораздо быстрее узнает номенклатуру, хранящуюся в ней и фактически имеет возможность работать без маршрутного листа; в-третьих, появляется возможность закрепления индивидуальной ответственности за состоянием каждой складской зоны. Минусом данной системы некоторые руководители складов называют возможность внезапного невыхода на работу части складского персонала и отсутствие в зоне комплектовщика.^[19]

Рассчитаем себестоимость и цену ячейки на складе. Затраты, связанные с хранением, можно разделить на эксплуатационные и коммунальные платежи, платежи, фонд оплаты труда. ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» не вносит плату за аренду, а несет затраты, связанные с владением и эксплуатацией складского комплекса.

Таким образом, проанализировав организацию транспортно-складской логистической системы ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс», можно сделать вывод, что основной проблемой является нехватка мест для хранения груза из-за увеличивающегося товарного потока, а также простой оборудования, вызванный неоптимальным взаимодействием транспорта и склада.

Глава 3. Совершенствование уровня организации технического обслуживания производства в ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

3.1 Разработка мероприятий по оптимизации организации технического обслуживания производства ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс»

Оптимизация процессов технического обслуживания производства ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» связана с решением проблем, выявленных в процессе анализа. Для транспортного предприятия с применением принципа «от двери до двери» встает вопрос об эффективном процессе завоза и вывоза, что является важным при применении любого вида транспорта, а также при использовании смешанных (мультимодальных) перевозок.

Положительный результат связан с эффективным использованием транспортного парка, в котором учитываются вопросы перевозки. Транспортные средства, которыми владеет ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс», являются различными как по экономическим характеристикам, так и по техническим. Поэтому на предприятии имеется большой объем планов перевозок для набора заявок, и оценка диспетчерами перевозок и выбора оптимального маршрута является сложным управленческим решением.

С ростом пассажиропотока качественные характеристики плана перевозок снижаются, увеличивается длительность планирования. Поэтому рекомендуется внедрение специального программного обеспечения, которое использует математический аппарат в техническом планировании перевозок. Итак, транспортное предприятие ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» нуждается во внедрении программного продукта, который бы позволил на основе входящей информации составлять эффективный план перевозок с учетом трафика, загруженности транспорта в зависимости от «часа-пик». Диспетчеры компании должны получать оперативный план по загрузке транспортных средств, помогать в принятии управленческих решений (по заказу транспортных средств, по распределению заданий для водителей, также для обеспечения производственного процесса документами, такими как путевой лист, план погрузочных работ). Техническая автоматизация транспортного процесса позволит предприятию ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» более эффективно принимать управленческие решения, свести к минимуму роль диспетчера. Математическая модель, задолженная в программном продукте, базируется на алгоритмах работы реальной транспортной сети.

Следует отметить, что в настоящее время спрос на оптимальное планирование пассажирских перевозок является высоким в виду того, что на рынке действует большое количество транспортных предприятий. Информационные технологии в работе транспортной компании ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» способны повысить конкурентоспособность бизнеса. Объем перевозок растет каждый год, поэтому совершенствование работы транспортной компании на основе информационных технологий способно дать высокую экономическую эффективность.

В данном параграфе исследования также был проведен расчет эффективной логистической цепи с использованием различных логистических маршрутов из пункта А до пункта D. Функция данной системы состоит в транспортировке из начальной точки маршрута до конечной точки маршрута. Данная перевозка является мультимодальной, то есть используются различные виды транспорта. Функциями подсистемы являются следующие направления:

• перевозка автомобильным транспортом по участку АВ;
• пересадка в терминале В;
• перевозка железнодорожным транспортом по участку ВС;
• пересадка в терминале С;
• перевозка автомобильным транспортом по участку CD.

Посадка в пункте А и в пункте D происходит с использованием вспомогательной техники. Безопасность доставки регулируется с соблюдением следующих принципов: во-первых, важным является наличие лицензии на транспортировку, наличие большого опыта работы, а также наличие специализированных видов транспорта.

Логистические маршруты сравниваются по следующим параметрам:

• время доставки – не более 600 часов;
• общая стоимость доставки – не более 1000 у.е.;
• высокий уровень синхронизации (совместимости) при функционировании системы.

Проведенные исследования показали, что существует список модулей, которые могли бы удовлетворять требованиям:

• для осуществления перевозки по участку АВ имеются три модуля – перевозчика AB1, АВ2 и АВ3. Стоимость их услуги 180, 190 и 200 у.е.;
• в терминале можно привлекать к проекту два модуля: В1 и B2. Стоимость их услуг соответственно 120 и 130 у.е.;
• перевозка железнодорожным транспортом по участку ВС можно выполнить единственным модулем BC1. Стоимость перевозки 520 у.е.;
• для операции перевалки груза в терминале С имеются также два модуля: С1 и С2 со стоимостью услуги 130 и 200 у.е.;
• на участке CD груз можно перевести силами одного из трех модулей CD1, CD2 и CD3. Стоимость перевозки составляет соответственно 20, 30 и 50 у.е.

На основании перечисленных критериев составим таблицу, в которую сведем необходимые данные.

Все перечисленные модули соответствуют требованиям, предъявляемых к логистической системе, вопросам технической безопасности. При генерировании возможных вариантов перевозки необходимо рассмотреть такой критерий как Ус1 и 0. Формирование логистических вариантов перевозки можно начать с первых строк приведенной ниже таблицы. Комбинирование вариантов показано ниже (парные сочетания):

Таблица 9

Морфологическая таблица

Критерии качества системы	Функции	Критерии качества модуля	Модули для реализации функции Ф|	Число модулей
Критерии типа Ус1: Стоимость доставки Критерии типа Ус2: Время доставки Совместимости	Перевозка AT по участку АВ Перевалка груза в терминале В Перевозка ЖДТ по участку ВС Перевалка груза в терминале С Перевозка AT по участку CD	Опыт, наличие лицензии и средств Опыт, наличие лицензии и средств Опыт, наличие лицензии и средств Опыт, наличие лицензии и средств Опыт, наличие лицензии и средств	AB1, АВ2, АВз В1В2 BC1 С1С2 CD 1, CD2, CD3	3 2 1 2 3

Процесс формирования вариантов начинается с двух первых строк таблицы. Результаты комбинирования парных сочетаний на этом шаге показаны ниже (варианты ранжированы, рядом указаны их оценки по критерию «общая стоимость доставки»).

ABI-В1: 300 ABI-В2: 310АВ2-В1: 310

АВ2 – В2: 320 АВЗ – В2: 320 АВЗ – В 1: 330

Здесь ранжированы парные критерии, и рядом указаны варианты по общей стоимости транспортировки. Лучшим вариантом по данному критерию является вариант (ABI – В1). Остальные варианты остаются в резерве.

По третьей строке таблице следует отметить, что имеется только модуль BCI, в результате чего можно констатировать, что подходит только вариант ABI – В1 – BCI, при этом общая стоимость транспортировки составляет 820 у.е.

Далее рассматриваем следующий параметр по пересадке в перевале C, и находим следующие комбинации:

АВ1-В1-ВС1-С1: стоимость доставки 950 у.е.,

АВ1-В1-ВС1-С2: стоимость доставки 1020 уд.

Второй вариант по участку (АВ1-В1-ВС1-С2) не соответствует критерию по цене транспортировки (1020 > 1000), в виду чего будет выбран первый вариант, который является более удовлетворительным по стоимости: АВ1-В1-BC1-C1.

Осталось рассмотреть последнюю строку, и учитывая данный параметр, мы получим следующие варианты:

AB1-B1-BC1-C1-CD1

AB1-B1-BC1-C1-CD2

AB1-B1-BC1-C1 –CD2.

Цена транспортировки по данным участкам составляет соответственно 970, 980 и 1000 у.е., которая является приемлемой по данному критерию. Также можно вернуться к предыдущим вариантам и увеличить количество возможных маршрутов транспортировки. На первом шаге алгоритма мы рассматривали вариант АВ1-В2. Вернув его в область рассмотрения, можно выявить дополнительные варианты маршрутов:

AB1-B-1-BC1-C1-CD1: стоимость доставки 980 у.е.,

AB1-B-1-BC1-C1-CD2: стоимость доставки 990 у.е.,

AB1-B-1-BC1-C1-CD3. стоимость доставки 1010 у.е. (исключается),

Полученные варианты можно свести в морфологическую таблицу, в которой экспертным методом рассмотрим критерии совместимости логистической цепи, а также с помощью прогнозного метода рассмотрим время доставки.

В таблице 10 показано сравнение вариантов маршрутов транспортировки.

Таблица 10

Оценка вариантов

Варианты	Общая стоимость доставки (у.е.)	Время доставки	Уровень совместимости
AB1-B1-BC1-C1-CD1	970	620	Хорошо
AB1-B1-BC1-C1-CD2	980	580	Хорошо
AB1-B1-BC1-C1 –CD2	1000	650	Отлично
AB1-B-1-BC1-C1-CD1	980	580	Удовлетворительно
AB1-B-1-BC1-C1-CD2	990	600	Удовлетворительно

Из вышеприведенных вариантов исключим маршруты 1 и 3 по причине длительности времени доставки. Рассматривая оставшиеся варианты, отметим, что вариант 2 является более эффективным.

Таким образом, оптимизация перевозочного процесса проведена по критерию максимизации прибыли, по критерию времени транспортировки и уровня совместимости.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Таким образом, можно сделать вывод, что производственное управление – это процесс, направленный на создание товаров и услуг в ходе преобразования входящих ресурсов в готовую продукцию. В процессе производственного управления осуществляется система операций по постановке целей для производственных отделов на основе полученной информации. Производственное управление выполняет следующие функции: планирование, организация, координация, мотивация и контроль. Объектом производственного управления является производство и производственные системы.

На транспортных предприятиях производственный процесс связан непосредственно с транспортировкой пассажиров или грузов. Важнейшим элементом производственного процесса является технологический процесс, определяющий как структуру транспортного предприятия (организация труда, распределение производственных мест), так и требования к квалификации работников. На транспортном предприятии производственное управление ставит своей задачей рациональное сочетание и использование всех имеющихся ресурсов для максимально эффективного выполнения транспортной работы. Транспортные предприятия заинтересованы в быстрой доставке груза или в качественно обслуживании пассажиров. К элементам производственной транспортной системы относят все ресурсы, которые имеются в организации – такие как материальные ресурсы (транспортные средства, помещения, склады, стоянки, инструменты), человеческие ресурсы (водители транспорта, обсуживающие персонал, а также управляющие персонал и специалисты по логистике). Итак, производственная система на транспортных предприятиях представляет собой совокупность имеющихся ресурсов, которые подвержены влиянию внешней и внутренней среды.

Кузбасспассажиравтотранс является государственным предприятием, которое действует в сфере транспортных перевозок населения.

Организационная структура организации ГУ Кузбасспассажиравтотранс является линейно-функциональной. Основополагающим принципом функционирования организационной структуры ГУ Кузбасспассажиравтотранс является не совершенствование деятельности отдельных структурных подразделений, а улучшение их взаимодействия в целях реализации того или иного проекта или эффективного решения определенной проблемы.

Экономическая выгода от использования предприятием страхования грузов очевидна. Убытков нет за 12 месяцев, затраты на страхование грузов 480 000 рублей, но предприятие легально может уменьшить размер налогооблагаемой базы. В остальных примерах экономическая выгода использования предприятием страхования грузов бесспорна только в том случае, если произошло страховое событие. Известно, что страховые события происходят, но неизвестно, в какой момент могут произойти. Риски в данном случае не подконтрольны и не подвластны, тем более известны последствия от этих событий. Поэтому использовать страхование грузов, выгодно по двум причинам: ситуация с перевозками у предприятия находится под контролем и если произошло страховое событие известно какой результат ожидать; возмещение потерь.

Оптимизация процессов технического обслуживания производства ГУЧ «Кузбасспассажиравтотранс» связана с решением проблем, выявленных в процессе анализа. Для транспортного предприятия с применением принципа «от двери до двери» встает вопрос об эффективном процессе завоза и вывоза, что является важным при применении любого вида транспорта, а также при использовании смешанных (мультимодальных) перевозок.

СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ

1. Бовыкин В.И. Новый менеджмент. Решение проблем управления. Повышение в десятки раз темпов роста капитала /В.И. Бовыкин. — 2-е изд., доп. и перераб. - М. : Экономика, 2004. – 362 с.

Виханский О.С. Менеджмент : учебник / О.С. Виханский, А.И. Наумов. – М. : Экономистъ, 2011. – 288 с.

1. Гончарова Н.Е. Теория управления: Конспект лекций. – М.,2009. – 224 с.
2. Долгов А.П. О концептуальных подходах к управлению логистическими процессами// Проблемы современной экономики. – 2012. – № 1-2. – С. 72-77.
3. Должностные инструкции руководителей и специалистов ООО «Ритейл АСП». М., 2009–2010
4. Ермин В.Ю. Формирование интегрального показателя эффективности it-сервиса в управлении транспортной логистикой// Вестник ИНЖЭКОНа. Серия: Экономика. – 2011. – № 7. – С. 252-254.
5. Загуменнов В.П. Технологии быстрого сокращения логистических издержек// Логистика сегодня. – 2012. –№ 2. – С. 114-120.
6. Залманова М.Е., Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. Учебное пособие. - Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 2015. – 809 с.
7. Иванкова О.Г. Управленческие решения как инструмент управления организацией / О.Г. Иванкова, А.О. Кальницкая // Проблемы экономики и менеджмента. – 2013. – № 11 (27). – С. 89–93
8. Кононенко А.В., Одражий О.А. Выбор вида транспорта при создании логистической цепи предприятия// Бизнес информ. – 2012. – № 2. – С. 137-141.
9. Логинова Е.В., Корнилов С.Н. Основные показатели, характеризующие транспортную логистику и ее эффективность// Вестник Самарского государственного экономического университета. – 2013. – № 99. – С. 63-68.
10. Маркович М.А. Формирование методов оценки эффективности цепей поставки на основе ключевых показателей логистики// Вестник ИНЖЭКОНа. Серия: Экономика. – 2011. – № 2. – С. 299-303.
11. Михарев П.В. Эффективная система управления транспортной логистикой на предприятии - залог успешного развития транспортного подразделения// Автотранспортное предприятие. – 2011. – № 12. – С. 33-35.
12. Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов/ Моск. гос. ин-т международных отношений (ун-т) М-ва иностранных дел Рос. Федерации. –М.: ПРОСПЕКТ, 2011. –520с.
13. Николаев Р.С. Особенности функционирования и формирования транспортно-логистических систем на региональном и локальном уровнях// Управление экономическими системами: электронный научный журнал. – 2013. – № 11 (59). – С. 17.

Организационная структура управления ООО «Ритейл АСП». М., 2010.

1. Разу М.Л. Управление проектом. Основы проектного управления. Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2010. – С.85
2. Румянцева З.П. Общее управление организацией. Теория и практика: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2010. – С.15.
3. Сизова И.Ю. Логистика как способ повышения конкурентоспособности предприятия// Экономические и гуманитарные науки. – 2011. – № 9. – С. 96-100.

1. Должностные инструкции руководителей и специалистов ООО «Ритейл АСП». М., 2009–2010 ↑

2. Организационная структура управления ООО «Ритейл АСП». М., 2010. ↑

3. Бовыкин В.И. Новый менеджмент. Решение проблем управления. Повышение в десятки раз темпов роста капитала /В.И. Бовыкин. — 2-е изд., доп. и перераб. - М. : Экономика, 2004. – 362 с. ↑

4. Виханский О.С. Менеджмент : учебник / О.С. Виханский, А.И. Наумов. – М. : Экономистъ, 2011. – 288 с. ↑

5. Гончарова Н.Е. Теория управления: Конспект лекций. – М.,2009. – 224 с. ↑

6. Иванкова О.Г. Управленческие решения как инструмент управления организацией / О.Г. Иванкова, А.О. Кальницкая // Проблемы экономики и менеджмента. – 2013. – № 11 (27). – С. 89–93 ↑

7. Разу М.Л. Управление проектом. Основы проектного управления. Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2010. – С.85 ↑

8. Румянцева З.П. Общее управление организацией. Теория и практика: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2010. – С.15. ↑

9. Николаев Р.С. Особенности функционирования и формирования транспортно-логистических систем на региональном и локальном уровнях// Управление экономическими системами: электронный научный журнал. – 2013. – № 11 (59). – С. 17. ↑

10. Неруш Ю.М. Логистика: учебник для вузов/ Моск. гос. ин-т международных отношений (ун-т) М-ва иностранных дел Рос. Федерации. –М.: ПРОСПЕКТ, 2011. –520с. ↑

11. Долгов А.П. О концептуальных подходах к управлению логистическими процессами// Проблемы современной экономики. – 2012. – № 1-2. – С. 72-77. ↑

12. Кононенко А.В., Одражий О.А. Выбор вида транспорта при создании логистической цепи предприятия// Бизнес информ. – 2012. – № 2. – С. 137-141. ↑

13. Ермин В.Ю. Формирование интегрального показателя эффективности it-сервиса в управлении транспортной логистикой// Вестник ИНЖЭКОНа. Серия: Экономика. – 2011. – № 7. – С. 252-254. ↑

14. Сизова И.Ю. Логистика как способ повышения конкурентоспособности предприятия// Экономические и гуманитарные науки. – 2011. – № 9. – С. 96-100. ↑

15. Логинова Е.В., Корнилов С.Н. Основные показатели, характеризующие транспортную логистику и ее эффективность// Вестник Самарского государственного экономического университета. – 2013. – № 99. – С. 63-68. ↑

16. Загуменнов В.П. Технологии быстрого сокращения логистических издержек// Логистика сегодня. – 2012. –№ 2. – С. 114-120. ↑

17. Залманова М.Е., Новиков О.А., Семененко А.И. Производственно-коммерческая логистика. Учебное пособие. - Саратов: Саратовский гос. техн. ун-т, 2015. – 809 с. ↑

18. Маркович М.А. Формирование методов оценки эффективности цепей поставки на основе ключевых показателей логистики// Вестник ИНЖЭКОНа. Серия: Экономика. – 2011. – № 2. – С. 299-303. ↑

19. Михарев П.В. Эффективная система управления транспортной логистикой на предприятии - залог успешного развития транспортного подразделения// Автотранспортное предприятие. – 2011. – № 12. – С. 33-35. ↑