Логистический подход на практике (на примере компании).

Содержание:

Введение

Логистика используется более широко для обозначения процесса координации и перемещения ресурсов – людей, материалов, инвентаря и оборудования – из одного места в хранилище в желаемом месте назначения. Термин логистика возник в военном деле, имея в виду перемещение техники и предметов снабжения для войск в полевых условиях.

Логистика и управление цепочками поставок-это термины, которые часто используются взаимозаменяемо, но на самом деле они относятся к двум аспектам процесса [1].

Логистика относится к тому, что происходит внутри одной компании, включая закупку и доставку сырья, упаковку, отгрузку и транспортировку товаров дистрибьюторам, например. В то время как управление цепочками поставок относится к более широкой сети внешних организаций, которые работают вместе, чтобы доставить продукты клиентам, включая поставщиков, поставщиков транспортных услуг, колл-центры, складские поставщики и другие.

Хотя многие малые предприятия сосредоточены на разработке и производстве своих продуктов и услуг, чтобы наилучшим образом удовлетворить потребности клиентов, если эти продукты не могут достичь клиентов, бизнес потерпит неудачу. Это главная роль, которую играет логистика.

Но логистика также влияет и на другие аспекты бизнеса.

Чем более эффективно сырье можно закупать, транспортировать и хранить до тех пор, пока оно не будет использовано, тем более прибыльным может быть бизнес. Координация ресурсов для обеспечения своевременной доставки и использования материалов может создать или разрушить компанию.

А с точки зрения потребителя, если продукция не может быть произведена и отгружена своевременно, удовлетворенность потребителей может снизиться, что также негативно скажется на прибыльности и долгосрочной жизнеспособности компании.

Цель работы – оценка логистического подхода в управлении на примере предприятия.

1. Понятие сущность логистического подхода и логистического управления

Логистика - это, как правило, детальная организация и осуществление сложной операции. В общем смысле логистика-это управление потоком вещей между точкой происхождения и точкой потребления с целью удовлетворения потребностей клиентов или корпораций. Ресурсы, управляемые в логистике, могут включать физические объекты, такие как продукты питания, материалы, животные, оборудование и жидкости, а также нематериальные объекты, такие как время и информация. Логистика физических объектов обычно включает в себя интеграцию информационных потоков, погрузочно-разгрузочных работ, производства, упаковки, инвентаризации, транспортировки, складирования и часто безопасности.

Управление логистикой - это часть управления цепочками поставок, которая планирует, реализует и контролирует эффективный, эффективный прямой и обратный поток и хранение товаров, услуг и связанной с ними информации между точкой происхождения и точкой потребления в целях удовлетворения потребностей клиента [5].

Сложность логистики может быть смоделирована, проанализирована, визуализирована и оптимизирована с помощью специального программного обеспечения для моделирования. Минимизация использования ресурсов является общей мотивацией во всех областях логистики. Профессионал, работающий в области логистического менеджмента, называется логистом.

Термин логистика засвидетельствован на английском языке с 1846 года и происходит от французского: logistique, где он был либо придуман, либо популяризирован военным офицером и писателем Антуаном-Анри Жомини, который определил его в своем резюме Искусства войны (Précis de l'Art de la Guerre). Термин появляется в издании 1830 года, которое тогда называлось аналитическая таблица (Tableau Analytique), и Жомини объясняет, что он происходит от французского: logis, lit. "жилье" (родственное английскому lodge), в терминах французского языка: maréchal des logis, lit. "маршал жилья" и французский: major-général des logis, lit. "генерал-майор жилья":

Средствами защиты autrefois лес офицеров-де-л'-майор nommaient ЮВ: Марешаль де ЛОГИС генерал-генерала де ЛОГИС; де-ла-ЭСТ Веню Ле-Терме-де-логистика, Цюй компаньон emploie залить désigner се Квай в SE rapporte AUX в марке d'одной армии.

Раньше офицеры Генерального штаба назывались: маршал квартирных дел, генерал-майор квартирных дел; отсюда пошло название логистики, которым мы обозначаем тех, кто отвечает за функционирование армии.

Этот термин приписывают Жомини, а сам термин и его этимологию критиковал Жорж де Шамбре в 1832 году, написав::

Logistique: Ce mot me paraît étre tout-à-fait nouveau, car je ne l'avais encore vu nulle part dans la littérature militaire. ... il paraît le faire dériver du mot logis, étymologie singulière … [3].

Логистика: это слово представляется мне совершенно новым, так как я еще не встречал его нигде в военной литературе. ... он, по-видимому, получил его от слова lodgings [logis], своеобразной этимологии …

Шамбре также отмечает, что термин logistique присутствовал в словаре Французской академии как синоним алгебры.

Французское слово: logistique-это омоним существующего математического термина, от древнегреческого: λογῐστῐκός, транслит. logistikós, традиционное подразделение греческой математики; математический термин, по-видимому, является источником термина логистика в логистическом росте и связанных с ним терминах. Некоторые источники дают это вместо этого в качестве источника логистики, либо не зная о заявлении Жомини, что оно было получено из logis, либо сомневаясь и вместо этого полагая, что оно было на самом деле греческого происхождения, или под влиянием существующего термина греческого происхождения.

Оксфордский словарь английского языка определяет логистику как "отрасль военной науки, относящуюся к закупке, обслуживанию и транспортировке материальных средств, персонала и объектов". Однако новый Оксфордский американский словарь определяет логистику как "детальную координацию сложной операции с участием многих людей, объектов или поставок", а Оксфордский словарь онлайн определяет ее как "детальную организацию и осуществление сложной операции". Таким образом, логистика обычно рассматривается как отрасль техники, которая создает "системы людей", а не "системы машин".

Согласно совету специалистов по управлению цепочками поставок (ранее Совет по управлению логистикой) логистика-это процесс планирования, внедрения и контроля процедур эффективной и результативной транспортировки и хранения товаров, включая услуги и связанную с ними информацию, от пункта происхождения до пункта потребления с целью соответствия требованиям заказчика и включает входящие, исходящие, внутренние и внешние перемещения [2].

Ученые и практики традиционно ссылаются на термины "операции" или "управление производством", когда речь идет о физических преобразованиях, происходящих в одном месте бизнеса (фабрика, ресторан или даже банковский клерк), и резервируют термин "логистика" для деятельности, связанной с распределением, то есть перемещением продуктов по территории.

Управление распределительным центром рассматривается, таким образом, как относящееся к сфере логистики, поскольку, хотя в теории продукты, произведенные фабрикой, готовы к потреблению, они все же должны быть перемещены по распределительной сети в соответствии с некоторой логикой, и распределительный центр агрегирует и обрабатывает заказы, поступающие из разных районов территории.

Тем не менее, с точки зрения моделирования, существует сходство между операционным менеджментом и логистикой, и компании иногда используют гибридных профессионалов, например. "Директор по операциям" или "сотрудник по логистике", работающий над аналогичными проблемами.

Кроме того, термин "управление цепочками поставок" первоначально относится, среди прочего, к комплексному видению как производства, так и логистики от точки происхождения до точки производства. Все эти термины могут страдать от семантических изменений как побочный эффект рекламы.

Логистика относится к общему процессу управления тем, как ресурсы приобретаются, хранятся и транспортируются в конечный пункт назначения. Управление логистикой предполагает выявление потенциальных дистрибьюторов и поставщиков, а также определение их эффективности и доступности. Менеджеров по логистике называют логистами.

"Логистика" первоначально была военным термином, используемым в отношении того, как военный персонал получал, хранил и перемещал оборудование и материалы. Этот термин в настоящее время широко используется в деловом секторе, особенно компаниями в обрабатывающих отраслях, для обозначения того, как ресурсы обрабатываются и перемещаются по цепочке поставок.

Проще говоря, цель управления логистикой состоит в том, чтобы иметь нужное количество ресурсов или входных данных в нужное время, доставляя их в соответствующее место в надлежащем состоянии и доставляя их правильному внутреннему или внешнему клиенту.

Например, в газовой промышленности логистика включает в себя управление трубопроводами, грузовиками, хранилищами и распределительными центрами, которые обрабатывают нефть по мере ее трансформации в цепочке поставок. Эффективная цепочка поставок и эффективные логистические процедуры необходимы для снижения затрат, поддержания и повышения эффективности. Плохая логистика приводит к несвоевременным поставкам, неспособности удовлетворить потребности клиентов и в конечном итоге приводит к страданиям бизнеса [4].

Концепция бизнес-логистики была трансформирована с 1960-х годов. Растущая сложность снабжения компаний необходимыми материалами и ресурсами наряду с глобальным расширением цепочек поставок привела к необходимости в специалистах, известных как логисты цепочек поставок.

В современную эпоху технологический бум и сложность логистических процессов породили программное обеспечение для управления логистикой и специализированные фирмы, ориентированные на логистику, которые ускоряют движение ресурсов по цепочке поставок. Одной из причин, по которой крупные интернет-ритейлеры, такие как Amazon, стали доминировать в розничном ландшафте, является общая инновационность и эффективность их логистики по всем звеньям цепочки поставок.

Производственные компании могут решить передать управление своей логистикой на аутсорсинг специалистам или управлять логистикой внутри компании, если это экономически выгодно.

Задачи, за которые отвечает логист, варьируются в зависимости от бизнеса. Основные обязанности включают надзор и управление запасами путем организации надлежащей транспортировки и надлежащего хранения запасов.

Квалифицированный логист планирует логистический процесс, координирует шаги по мере того, как запасы и ресурсы перемещаются по цепочке поставок.

Специализированное обучение в области управления цепочками поставок и логистики часто является основным или факультативным курсом или даже отдельной программой обучения в бизнес-образовании. Бизнес—степень, которая подчеркивает эти навыки—или в некоторых случаях, техническая степень в области системного анализа или управления базами данных-обычно необходима, чтобы начать часто хорошо оплачиваемую карьеру в качестве логиста.

Логистические соображения всегда играли стратегическую роль в бизнесе. Среди розничных и оптовых торговцев они выходят за рамки управления запасами и транспортировки, чтобы включить один из наиболее важных факторов успеха бизнеса—расположение по отношению к рынкам или источникам поставок. Среди производителей логистика занимается такими основными вопросами, как расположение завода, снабжение сырьем и стандарты обслуживания клиентов.

В последние годы изменения в бизнес-среде заставили компании, как крупные, так и малые, уделять особенно пристальное внимание тому, как эта функция соотносится с другими. Государственное регулирование, состояние транспортной системы страны, энергетические ограничения и технологические достижения-все это является важным фактором при разработке бизнес-стратегии [3].

Как показывает автор данной статьи, многие компании ответили на эти вызовы разработкой конкурентных стратегий, частично основанных на таких понятиях, как отсрочка и спекуляция, стандартизация, консолидация и дифференциация. Это компании, в которых руководство провело формальный или неформальный аудит логистики, переработало системы для обеспечения более эффективной поддержки корпоративных стратегий и предприняло шаги для обеспечения непрерывной оценки возможностей в долгосрочной перспективе.

Логистика может определить разницу между успехом и неудачей в бизнесе. Например, несколько лет назад молодой инженер-предприниматель начал строить компанию с нуля. Его первым продуктом был жидкий отбеливатель. На самом деле в то время он мало что знал об этом бизнесе. Он знал, что жидкий отбеливатель почти полностью состоит из воды и что американский рынок разделен между двумя крупными производителями, Clorox и Purex, и рядом более мелких производителей, которые продают фирменные и частные марки отбеливателя на региональной основе. Он также знал, что на рынке отбеливателей частных марок в Новой Англии, где он хотел быть, доминировал производитель, расположенный в Нью-Джерси.

Поэтому предприниматель решил основать частную компанию по производству отбеливателей под Бостоном. Это место давало его компании явное преимущество в транспортных расходах по сравнению с главным конкурентом. Но на этом он не остановился. Он разместил свой завод рядом с сосредоточением торговых точек продуктовой сети. Это позволило ему продавать свой отбеливатель в соответствии с соглашением, в котором грузовики розничных торговцев загружались его отбеливателем после осуществления их розничных поставок и до возвращения в их соответствующие распределительные центры. Учитывая это двойное преимущество в затратах, он смог сделать еще один шаг вперед. Добавив другие товары в свою продуктовую линейку, он смог получить эффективные заказы на грузовики от своих клиентов розничной сети.

Еще одно новое предприятие, в котором логистика играет важную роль, было создано двумя отличниками. По окончании бизнес-школы они разработали инновационный, недорогой способ распределения большого количества молока и других продуктов. Построив розничный “магазин”, который состоял из ориентированного на удобство самообслуживания переднего конца и большого грузового дока в задней части, они доставляли сырое молоко автоцистернами и помещали в чаны в задней части магазина. Молоко и сливки затем разделяются, гомогенизируются и разливаются по бутылкам на месте для продажи непосредственно потребителям по значительно более низким ценам, чем по традиционным каналам.

Расширив свою линейку и включив в нее другие продукты питания, часто приобретаемые в больших количествах, этот розничный торговец теперь пользуется одним из самых высоких показателей продаж на квадратный фут среди всех розничных торговцев в Соединенных Штатах и делает объем продаж через свою относительно небольшую торговую точку, который многие операторы супермаркетов были бы рады достичь.

Логистические стратегии также важны в крупных компаниях. Например, один из крупнейших в мире производителей химической продукции недавно был вынужден заменить свои корабли. Суда перевозили материалы навалом с заводов в Карибском бассейне в порты Персидского залива и восточного побережья для последующей передачи на баржи и железнодорожные вагоны для доставки на терминалы, где заказы клиентов упаковывались в контейнеры для окончательной доставки железнодорожным и автомобильным транспортом. Вместо того чтобы просто заменить свои суда более современными версиями того же дизайна, компания вместо этого преобразует всю свою систему распределения в одну с использованием контейнеров [2].

Эта система требует, чтобы заказы, обработанные в Пуэрто-Рико, отправлялись в контейнерах, которые будут доставляться непосредственно клиентам в восточной части Соединенных Штатов с помощью комбинации речной баржи, железной дороги и грузовика.

В результате (1) переупаковка на всех внутренних терминалах в конечном итоге будет устранена, (2) затраты на погрузочно-разгрузочные работы и мощности на портовых объектах залива и восточного побережья будут значительно сокращены, и (3) из-за возросшей частоты отправления океанских контейнерных барж с заводов заказы будут доставляться клиентам с небольшим или вообще без увеличения времени отклика на заказ и лишь небольшим увеличением общего объема запасов в системе.

Из-за объема продаж компании маловероятно, что конкуренты смогут эмулировать программу, даже если их географические производственные и транспортные структуры схожи.

Это лишь три из растущего числа компаний, которые в своих бизнес-стратегиях в значительной степени полагаются на логистику. В этой статье я рассмотрю причины возрождения интереса к этому методу развития конкурентных преимуществ, общие элементы успешных логистически ориентированных стратегий, вопросы, которые необходимо задать при аудите, насколько ваше руководство воспользовалось возможностями для превращения логистики в неотъемлемую часть своей стратегии, и способы учета логистики при формулировании стратегии.

Существует целый ряд причин растущего влияния логистики в бизнес-стратегии. В их число входят следующие:

1. все большее число альтернатив для удовлетворения стандартов стоимости и обслуживания—контейнеризация, миникомпьютеры, авиаперевозки и мировые системы спутниковой связи.

2. Угроза дефицита электроэнергии. В периоды дефицита энергии транспортные расходы могут быть более значительными при принятии решений о размещении заводов и складов. А на расположение торговых объектов от курортов до универмагов может оказывать более сильное влияние их близость к основным рынкам.

3. более пристальное изучение давней тенденции к созданию сложных продуктовых линеек. В большей степени угроза нехватки материалов привносит логистические, а не маркетинговые соображения в продуктовые решения.

4. недавний акцент на эффективное управление запасами посредством широких колебаний в бизнес-циклах, характеризующихся различными темпами роста затрат на рабочую силу, колебаниями процентных расходов и изменением темпов продаж. Это давление сопровождалось предположением со стороны руководства о том, что развитие компьютерных методов управления запасами идет более чем в ногу с потребностями пользователей-предположение, которое не всегда подтверждается на практике.

5. все большее вовлечение федеральных и государственных органов в решение вопросов, начиная от семинационализации части транспортной сети и заканчивая наличием рекламируемого товара на полках торговых учреждений [1].

Все эти факторы вынуждают многие компании пересмотреть свои взгляды на логистику. Какие типы реакций вызвали эти давления?

Несмотря на то, что они делали это интуитивно в течение многих лет, многие компании более систематически пересматривают способы отсрочки своих обязательств по выделению ресурсов на конкретные конечные продукты как можно дольше в каналах распределения, чтобы уменьшить риски накопления устаревших или непригодных запасов. Другие охотно идут на риск спекуляции, предполагая подготовку запасов заранее, чтобы достичь экономии за счет масштаба и снизить издержки производства. Например, автопроизводители на разных стадиях производства и распределения используют стратегии как отсрочки, так и спекуляции.

Автопроизводители практикуют отсрочку, управляя ориентированными на рынок распределительными центрами, в которых происходит относительно легкое производство. Хотя эти объекты обычно называют сборочными заводами, на самом деле они являются распределительными центрами, оборудованными для приема заказов, сборки автомобилей по индивидуальным пожеланиям миллионов потенциальных владельцев автомобилей из запасов стандартных компонентов и доставки индивидуально разработанных автомобилей дилерам и клиентам в разумные сроки.

Точно так же центры сталелитейного сервиса (дистрибуции) стали важными звеньями распределения готовой стали путем гибки, резки, формования и даже сварки основных стальных изделий на заказ. Волна децентрализованной упаковки стандартных продуктов, отгружаемых навалом в распределительные центры, предполагает, что отсрочка будет по-прежнему эффективным средством обеспечения широкого спектра желаемых товаров из меньшего числа серийно производимых и навалом отгружаемых готовых компонентов или ингредиентов.

Фактически, отсрочка на одном уровне в канале распределения с сопутствующим отделением функций от функций, выполняемых “вверх по течению”, позволила автопроизводителям пользоваться выгодами спекуляции от массового производства относительно небольшого числа стандартных двигателей, кузовов и других основных компонентов, часто в местах, расположенных на некотором расстоянии от конечных рынков.

Производители стали смогли сконцентрироваться на массовом производстве из-за роста сервисных центров стали [4].

2. Логистический подход на практике (на примере компании)

Транспортно-экспедиционная компания (ТЭК) – это компания, которая занимается организацией грузоперевозок от грузоотправителя (производителя) к грузополучателю (потребителю). В основном, такие компании выступают в роли посредника между клиентом и перевозчиком, предоставляя услуги по поиску исполнителя и транспорта удовлетворяющим критерием перевозки груза. От компетентности и профессионализма данной компании зависит качество и своевременность перевозки грузов.

ООО ТК «Аркаим» было основано 2012 года, уставный капитал компании 100 000 руб.

Транспортная компания осуществляют следующую деятельность:

1. Грузоперевозки по России и СНГ: доставка грузов по России и странам СНГ в кротчайшие сроки;

2. Опыт: транспортная компания обладает хорошим опытом и присутствует на рынке грузоперевозок с 2012 года, поэтому доставка грузов происходит грамотно и оперативно;

3. Принципы: при перевозке грузов, наша транспортная компания выполняет принятые обязательства и сохраняет порядок в работе;

4. Сотрудничество: Наша транспортная компания всегда открыта к сотрудничеству и предлагает выгодные условия;

5. Представительство: транспортная компания «Аркаим» имеет офис в г. Челябинске;

6. Надёжность: Доставка груза — это ответственная работа, поэтому наши водители проходят строгий отбор.

Главные преимущества копании на рынке логистических услуг:

1. Деятельность компании застрахована;

2. Действительные члены ЮУТПП: транспортная компания «Аркаим» является членом Южно-Уральской торгово-промышленной палаты;

3. Надежные подрядчики: водители проходят надёжную и тщательную проверку;

4. Соблюдение законов и правил: Федеральные законы, постановления правительства, приказ Минавтотранса РСФСР.

Текущие цели компании:

• Продолжить дальнейшее расширение клиентской базы.

• Заключить договор с одним из крупных поставщиков товаров в УРФО

• Получить дополнительную страховку на транспортируемые грузы.

Помимо всего, в ближайшее время планируется разработать и ввести новую систему обучения персонала, а также разработать мероприятия, позволяющие оценить систему оценки рисков в деятельности компании.

При систематизации полученной информации и анализе логистических процессов в компании ООО ТК «Аркаим» были выявлены основные проблемы и сформулированы предложения по улучшению работы предприятия и повышению эффективности логистической деятельности:

1. Перегруженность некоторых отделов, выполнение ими несвойственных им функций, в том числе отсутствие надлежащего оформления документации и контроля транспортировки.

Данную проблему можно исправить путем разграничения функций между менеджерами, либо путем создания специальных совместных рабочих групп. Необходимо также набрать персонал в бухгалтерию для обработки первичной документации.

2. Общий уровень обучения, работоспособности и культуры персонала достаточно низок. В связи с этим возникают проблемы с клиентами из-за простоя транспортных средств, ожидающих разгрузки.

Необходимо проводить обучение новых сотрудников, внедрить систему наставничества и ужесточить штрафную систему.

3. Не со всеми клиентами налажена система электронного документооборота. В этом случае необходима отладка системы с клиентами, так как это повлечет за собой экономию времени выполнения складских операций, в частности по приемке и отгрузке товара.

4. Не все процессы на предприятии задокументированы, отсутствуют части инструкций. Это, в свою очередь, осложняет работу персонала, что приводит к временным простоям и затрате лишних ресурсов и времени на исправление ошибок.

В зависимости от требований заказчика и условий перевозок, ООО «АРКАИМ» использует несколько принципиальных схем работы (рисунок 3.1).

В первой схеме - «экспедитор»: транспортный посредник – экспедитор – действует в интересах грузовладельца или лиц, заинтересованных в грузе; объект работ и услуг экспедитора – груз.

Рисунок 1 – Взаимоотношения экспедитора с грузовладельцем и перевозчиком [4, с. 93]

При первой схеме работы с заказчиком заключается договор на транспортно- экспедиционное обслуживание, а экспедитор заключает с перевозчиками договоры конкретно на перевозку груза. Подобная схема, наиболее применяемая в работе ООО «АРКАИМ».

Следующая схема – «агент»: транспортный посредник – агент – действует в интересах перевозчика; объект работ и услуг агента – транспортное средство.

При второй схеме работы агент, основываясь на провозные возможности перевозчика, подбирает различные грузы для грузоперевозки, и в момент заключении договора выступает в роли третей стороны и получает вознаграждение от перевозчика. Данная схема довольно редко применяется в жизни, т.к. перевозчики, не желая платить агентские вознаграждения, сами находят загрузки, а иногда на не совсем выгодных условиях [4, с. 84].

Проведя анализ рассмотренных схем работы, можно сделать однозначный вывод, что область пересечения основных экономических интересов участников торгово-транспортных отношений образуется между грузовладельцами и грузоперевозчиками, между грузовладельцами и транспортно-экспедиторскими компаниями, между экспедиторскими предприятиями и перевозчиками.

В первую очередь заказчик и фактический исполнитель заказа находятся на экономически противоположных полюсах: клиент желает сэкономить денежные средства на транспортной составляющей в общей себестоимости продукции, а грузоперевозчик, выступающий в роли транспортной услуги, желает продать услуг как можно дороже. В связи с этими факторами экспедитор обязан согласовать экономические, технические, технологические и правовые требования обеих сторон на этапе организации перевозки. Помимо этого, экспедитор играет роль независимого арбитра в случае каких-либо неисправностей при перевозке. Его функция – профессионально находить компромиссы в соотношении цены и качества транспортного процесса для каждой стороны договора.

Каждого участника транспортного взаимодействия отличают требования, цели и экономические интересы, представленные в таблице 2.

Таблица 2 – Поведение участников транспортного рынка [2, с. 86]

Участники рынка	Экономическая функция в логистической цепочке	Экономический интерес при сотрудничестве	Технологические требования к транспортному процессу	Решение спорных вопросов	Действия в спорных ситуациях
Заказчик	Формирование спроса на транспортные услуги	Минимизация транспортных затрат	Формируется в зависимости от вида груза	С выгодой для себя	Выставление штрафных санкций
Перевозчик	Формирование предложения на транспортные услуги	Максимизация прибыли АТП	Формируется в зависимости от технических возможностей ТС	С выгодой для себя	Выставление штрафных санкций
Экспедитор	Мониторинг рынка транспортных услуг (отслеживание спроса/предложения)	Согласование экономических интересов	Согласуются с параметрами груза и тех. возможностями ТС	Поиск компромисса	Поиск компромисса

При третьей схеме работы совмещаются функции экспедитора и агента, рисунок 3.2. В системе транспортно-экспедиционных услуг «экспедиторы-агенты» занимают особое место вследствие их специфического положения на рынке. Это предопределяется традиционной для транспортной деятельности проблемой поиска партнеров – продавцы и покупатели не знают, где им найти надежных перевозчиков, а последние нуждаются в гарантированных объемах перевозочной работы, т. е. ищут грузовладельцев. Поэтому обе заинтересованные группы могут обратиться к профессиональным посредникам рынка транспортных услуг.

Главное, что поручает грузовладелец экспедитору, – найти перевозчика, который бы его устраивал по заданным требованиям, условиям и характеристикам для исполнения договора перевозки. Кроме поиска надлежащего перевозчика, на экспедитора возлагаются исполнение услуг договорного характера и, как правило, иные функции по работе с грузами. Агент же является «экспедитором перевозчика», направляя основные усилия на коммерческую работу по обеспечению загрузкой автомобиля с учетом минимизации холостых пробегов и простоя автотранспорта в ожидании погрузки.

Рисунок 2 – Взаимоотношения «экспедитора-агента» с участниками транспортного процесса [5, с.102]

Таким образом, независимый транспортный посредник «экспедитор-агент» по сути своей является исполнителем двух клиентов. Фактически он представляет интересы и выполняет требования, связанные с заключением и исполнением договора перевозки груза, как грузовладельца, так и перевозчика. Двойственное положение «экспедитора-агента» на рынке транспортных услуг может быть устойчивым только в том случае, если он проявляет нейтралитет по отношению ко всем грузовладельцам, перевозчикам и иным транспортным посредникам [3, с. 411].

Таким образом, для повышения эффективности логистической деятельности и функционирования компании в целом необходимо уделять повышенное внимание человеческому фактору – развитию персонала. Также необходимо создание новых рекомендаций и должностной инструкции. Особое внимание необходимо отвести правилам работы с клиентами, в том числе, что касается документооборота и своевременных приемок, и отгрузок товаров. При эффективном управлении все это поможет сократить конфликты с клиентами и улучшить функционирование складского терминала.

Заключение

Логистика - это процесс планирования и осуществления эффективной транспортировки и хранения товаров от точки происхождения до точки потребления. Цель логистики-своевременно и экономически эффективно удовлетворять потребности клиентов.

Первоначально логистика играла жизненно важную роль в перемещении военного персонала, техники и товаров. Хотя логистика как никогда важна в военном деле, сегодня этот термин чаще используется в контексте перемещения коммерческих товаров в рамках цепочки поставок.

Многие компании специализируются на логистике, предоставляя услуги производителям, розничным торговцам и другим отраслям промышленности с большой потребностью в транспортировке грузов. Некоторые владеют полным спектром инфраструктуры, от реактивных самолетов до грузовиков, складов и программного обеспечения, в то время как другие специализируются на одной или двух частях. FedEx, UPS и DHL-хорошо известные поставщики логистических услуг.

Как правило, крупные розничные торговцы или производители владеют основными частями своей логистической сети. Однако большинство компаний передают эту функцию сторонним поставщикам логистических услуг (3PLs).

Список использованных источников

1. Бочкарев, А. А. Логистика городских транспортных систем: учебное пособие для СПО / А. А. Бочкарев, П. А. Бочкарев. — 2-е изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 150 с.

2. Григорьев, М. Н. Логистика. Продвинутый курс. В 2 ч. Часть 2: учебник для бакалавриата и магистратуры / М. Н. Григорьев, А. П. Долгов, С. А. Уваров. — 4-е изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 341 с.

3. Конотопский, В. Ю. Логистика : учебное пособие для вузов / В. Ю. Конотопский. — 4-е изд., испр. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 143 с.

4. Лукинский, В. С. Логистика и управление цепями поставок : учебник и практикум для СПО / В. С. Лукинский, В. В. Лукинский, Н. Г. Плетнева. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 359 с.

5. Мельников, В. П. Логистика : учебник для академического бакалавриата / В. П. Мельников, А. Г. Схиртладзе, А. К. Антонюк ; под общ. ред. В. П. Мельникова. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 288 с.

6. Неруш, Ю. М. Логистика. Практикум : учебное пособие для академического бакалавриата / Ю. М. Неруш, А. Ю. Неруш. — 2-е изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 221 с.

7. Сергеев, В. И. Логистика снабжения : учебник для СПО / В. И. Сергеев, И. П. Эльяшевич. — 3-е изд., пер. и доп. — М. : Издательство Юрайт, 2018. — 384 с.