На основе технико-экономических расчетов выбрать наиболее эффективный вид транспорта (железнодорожный или автомобильный) для перевозки грузов между двумя пунктами. Требуется

		Экономическая теория
		Решение задачи
		18 февраля 2021
		Выполнен, номер заказа №17540
		Прошла проверку преподавателем МГУ
		245 руб.

На основе технико-экономических расчетов выбрать наиболее эффективный вид транспорта (железнодорожный или автомобильный) для перевозки грузов между двумя пунктами. Требуется: а) определить текущие (эксплуатационные) расходы на перевозку груза по каждому виду транспорта отдельно, стоимость необходимого для перевозки парка вагонов и автомобилей, стоимость грузов, находящихся в процессе перевозки; б) определить общую сумму годовых приведенных расходов при перевозке железнодорожным и автомобильным транспортом; в) произвести выбор вида транспорта для перевозки заданного груза. Исходные данные Перевозимый груз Металлолом Категория (класс груза) 1 Род вагонов (4-осных), используемых для перевозки Платформа Расстояния между пунктами отправления по железной дороге пользования, км 70 То же по автодороге, км 64 Направление перевозки груза по железной дороге Груженое Вид тяги на направлении перевозки Электровозная Категории поездов, в которых выполняются перевозки Прямые Подвоз груза к станции ж. д. Подъезной путь, 4 км Вывоз груза со станции ж. д. до склада получателя Автотранспорт, 5 км 58 Тип автомобиля ЗИЛ-130 с прицепом Объём перевозок, т год 134000

РЕШЕНИЕ

Определение текущих расходов Железнодорожный вариант перевозки Расходы, связанные с начально-конечными операциями,  (см. прил. А ). Расходы, связанные с передвижением вагонов в поездах, включая расходы по простою вагонов на технических станциях в пути следования без переработки (см. прил. Б ), Э дв  =0,582 р./10 т-км, где 15,75 - динамическая нагрузка на ось груженого вагона р, которая в условиях перевозки одного какого-либо груза равна статической нагрузке cт p при к=0,810 (см. прил. Г). Расходы по переработке груженых и порожних вагонов на технических станциях (см. прил. В ) 15,52 р./10 т. Расходы, связанные с передвижением порожних вагонов и зависящие от размеров движения (см. прил. Б ),  Общие эксплуатационные расходы на перевозку металлолома магистральным железнодорожным транспортом составят Э жд  305,26 р./10 т, а всего потока груза  305,26 тыс. р. Для определения эксплуатационных расходов, связанных с подвозом металлолома к станции отправления, сначала найдем значения Nв Т л , и в t . Общее число вагонов, необходимое для перевозки, ваг./год. В зависимости от длины подъездного пути определяется и скорость движения, которая колеблется от 5 (для подъездных путей протяженностью до 1 км) до 20 - 25 км/ч (подъездные пути протяженностью свыше 5 км). В рассматриваемом примере скорость движения может быть принята равной 10 км/ч. При условии продолжительности расстановки вагонов по фронтам выгрузки 0,3 ч затраты локомотиво-ч на один заезд , а с учетом заезда за порожними вагонам Tл =2,2 ч. Если принять время загрузки, выгрузки маршрута за 6 ч, то оборот вагона на подъездном пути  ч. Тогда стоимость вывоза 1 т груза , всего годового объема (134 тыс. т)  134000 тыс.р./год. Эксплуатационные расходы, связанные с вывозом металлолома автотранспортом: Полные эксплуатационные расходы на перевозку металлолома при железнодорожном варианте перевозки составят  Автомобильный вариант перевозки Полные эксплуатационные расходы на перевозку металлолома при автомобильном варианте перевозки составят 2148557,6 тыс.р. год Результаты расчетов показали, что эксплуатационные расходы, связанные собственно с перевозкой груза, при автотранспортной доставке груза значительно выше, чем при железнодорожной.

2. Определение капитальных вложений Наряду с текущими расходами перераспределение перевозок грузов между видами транспорта вызывает изменение и капитальных вложений в эти виды транспорта. Учитывая, однако, что перераспределение потоков производится, как правило, в условиях наличия у сравниваемых видов транспорта достаточных резервов пропускной способности, расчет величины капитальных вложений представляется возможным ограничить определением стоимости необходимого для перевозки парка вагонов и автомобилей. Стоимость парка вагонов в рублях устанавливается по формуле ,  где нк тр п t ,t ,t - время нахождения груженого и порожнего вагона под начально-конечными операциями, время в движении с транзитными поездами и в поездах, находящихся на станциях (в том числе и на подъездных путях), ч; Цв - цена вагона, р. (прил. И ); p r - коэффициент, учитывающий вагоны, находящиеся в резерве для замены неисправных и в связи с неравномерностью перевозок ( 1,13) в p r ; Г - расчетный годовой объем перевозок, т; Pст - статическая нагрузка, т/ваг. В настоящее время простой вагонов под одной грузовой операцией составляет в среднем для крытых вагонов 22,7 ч, для полувагонов - 15,4 ч, для платформ - 20,5 ч; простой вагонов на технической станции без переработки в среднем равен 1,1 ч при расстоянии между техническими станциями более 127 км. 62 Дополнительный простой вагонов в связи с переработкой занимает около 7,0 ч. Время нахождения вагонов в поездах определяется участковой скоростью движения, составляющей в прямых поездах при электровозной тяге 40,5 км/ч, при тепловозной - 33,6 км/ч, а в сборных поездах при тепловозной тяге 20,9 км/ч. В нашем примере стоимость парка вагонов, необходимого для освоения расчетного объема перевозок груза при железнодорожном варианте доставки при цене крытого вагона 945000 р. (см. прил. И ), в принятых условиях работы составит: а) в части, связанной с нахождением вагонов на магистральном транспорте, 14482,594тыс.р. год,  б) в части, связанной с нахождением вагонов на подъездных путях станции выгрузки, 3059,514тыс.р год.  Общая величина капитальных затрат в вагонный парк при железнодорожном варианте доставки груза  Стоимость парка автомобилей (в рублях) ,  где e t - время, затрачиваемое на одну ездку, включающее время на погрузку-выгрузку и на движение в груженом и порожнем состоянии; Цавт - цена автомобиля (автопоезда), р. (прил. И ); 63 авт p r - коэффициент, учитывающий парк, находящийся в резерве для замены неисправных автомобилей, и в связи с неравномерностью перевозок, принимается  1,2 авт p r ; cм n - число смен работы автомобиля (принимается ncv =2); см t -продолжительность одной смены(принимается см t =7 ч). При загородных перевозках в расчетах вместо cм n , см t принимается t сут 12 13 ч Для рассматриваемого варианта стоимость парка автомобилей, необходимого для освоения расчетного грузооборота, при цене автомобиля марки ЗИЛ-130 - 383000 р. и прицепа типа ИАПЗ-754В - 180000 р. равна: а) при подвозе груза к станции автотранспортом 2469,548тыс.р./ год  б) при автомобильном варианте перевозок 10032,952тыс.р. год. Общая стоимость подвижного состава, необходимого для освоения грузопотока при железнодорожном варианте перевозок, 20012 тыс.р. год.  Таким образом, и по капитальным затратам в подвижной состав в рассматриваемом примере автомобильный вариант перевозки груза эффективнее жлезнодорожного. 3 Учет стоимости грузов при сравнении перевозок по видам транспортаСледует учитывать стоимость грузовой массы в пути в рублях по следующей формуле: ,  Кг р где Г - размер рассматриваемого годового грузопотока , т; Ц - средняя цена 1 т перевозимого груза, р.(прил. Л ) t- время доставки груза соответственно железнодорожным или автомобильным транспортом (включая время нахождения вагонов и автомобилей с грузом в пунктах отправления и назначения),ч. В рассматриваемом варианте стоимость грузовой массы (цена 1 т металлолома - 3800 р.): а)при перевозке по железной дороге 2245тыс.р. год;  б)при полной автомобильной перевозке Сопоставление вариантов по приведенным затратам и выбор наиболее эффективного вида транспорта Определив приведенные расходы на перевозку заданного груза железнодорожным и автомобильным транспортом, выбираем тот, у которого эти расходы меньше. В нашем случае приведённые расходы при железнодорожном варианте перевозок Приведенные расходы при прямой автотранспортной доставке грузов  Таким образом, по приведенным расходам железнодорожный вариант доставки груза является более выгодным.